从调研结果来看，有约13%的新能源车主用户在使用小米手机，其中比亚迪车主中小米手机用户最多，尤其是宋Pro DM-i和驱逐舰05 DM-i车型，小米用户车主占比达到了32%和30%。
此外，腾势N7、比亚迪海鸥、汉EV、秦PLUS DM-i等车型均有不少车主使用小米手机。在传统品牌中，五菱、长安、大众等品牌的不少车主也是小米手机用户。
在新势力阵营中，小鹏G6车主使用小米手机的比例达到27%，在整个榜单中排名第三，同时深蓝、零跑、智己、理想、极氪等品牌也在列。
不过值得注意的是，特斯拉和蔚来车主中使用小米手机的比例分别仅为4%和1%。
杰兰路表示，年轻、科技属性与经济入门车型的车主使用小米手机的比例相对较高，不过总体上来看较为分散，目前尚未出现"米粉专属"的单一车型。
3月6日，雷军在接受采访时最新表示，"小米汽车很快就要上市了，新能源（汽车）市场的竞争很激烈，我觉得小米做好了准备，我们有十年、二十年的决心和勇气，我相信小米汽车一定能成。"
但小米将小米汽车的发布周期拉得如此之长，并且高管还频频喊话小米汽车定价很高，似乎也在管理"粉丝"的预期。
面对今年愈发内卷的市场，首款车的定价既关乎销量能否快速破局，也关系着未来几年小米汽车业务的亏损难题。
