据业内人士透露，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。
前不久，中国汽车业内人士已经在呼吁提高大排量汽车进口暂定关税，来推动"双碳"目标的实现。
大排量汽车，指的是发动机排量大于2.5升的汽油车。
中国乘联会专门进行了计算，当下，欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已经达到了180亿美元。这个数字，高于中国2023年出口到欧洲电动汽车的金额。
如果中方提高临时关税税率，宝马、奔驰等欧洲品牌将最先受到冲击，这也意味着，欧洲对华汽车出口将遭受打击。
对外经贸大学国际贸易专家崔凡告诉谭主，业界呼吁，中方将大排量汽车的进口关税增加到25%，中方如果采取了这样的行动，是在中国对世界贸易组织承诺的范围内提高的，也是完全符合世贸组织规则的。
除了汽车产业之外，谭主了解到，中方预计将于8月底公布对原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查初裁。
去年，中国酒业协会代表国内白兰地产业正式向商务部提交反倾销调查申请，商务部于今年1月进行立案调查。
中国市场对欧洲白兰地产业有多重要，一个数据足以说明问题：
海关数据显示，欧洲白兰地在全球其他市场销量明显下滑的情况下，中国市场成了支撑其销量的关键。去年1－9月，欧盟出口到中国的白兰地同比增长超过五分之一。
崔凡表示，中国和欧盟都是世界贸易组织成员，而且都是多方临时上诉仲裁安排的成员，还可以通过争端解决机制开展诉辩，在世贸组织的框架下处理问题。
也就是说，从欧盟公布初裁结果，到终裁，这中间，中国可以运用的工具和手段，还有很多。
中国国际经济交流中心的专家张茉楠刚结束访欧行程。她告诉谭主，她此行也和德国、比利时等国的政府官员谈到了有关反补贴的问题。据她观察，欧洲国家更担心对华征收关税后，中国的反制措施。
张茉楠表示，当前只是初裁披露，到7月4日开始征收临时关税，这之间还有一个预留期，留给中国企业和欧盟成员国提出异议。
如果多数欧盟国家反对，这些关税将不能实施。
现在，离作出裁定还有一段时间。亡羊补牢，为时未晚，这也意味着，欧方还有着重回正确轨道的机会。
什么是正确轨道，欧方内部，并不是不清楚。
一个值得注意的细节是，在欧委会决定对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税的消息传出后，德国、匈牙利、瑞典等国家，第一时间站出来表示了反对。
这些国家，恰恰是欧盟内部与中国在新能源汽车领域合作走在前列的国家。
什么是符合这些国家利益的做法，从德国车企宝马集团的董事长齐普策的表态中，可以看出一些端倪。
齐普策表示，加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应--以关税回应关税，以孤立取代合作。
欧洲车企之所以对欧盟委员会加征关税的决定顾虑重重，有一个不可忽略的背景：
国家发展改革委国家信息中心研究员魏琪嘉指出，近年来，宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续加码在华新能源汽车业务，获得电池、智能化等关键技术。宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂，助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。
在全球化时代，只有发挥比较优势，各国才能获得更好发展。中欧汽车产业虽有竞争，更有合作。
合作之下的双赢，不只体现在汽车行业--与中国加强在新能源汽车领域的合作，还有利于欧洲应对气候变化以及经济的绿色转型。
根据欧洲运输与环境协会数据，2023年欧洲销售的电动汽车中有19.5%（约30万辆）产自中国，按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于每年减碳49.8万吨。
欧盟一直自诩为全球绿色转型的"先行者"。欧委会对中国电动汽车加征关税的决定，不仅将阻碍其汽车产业转型步伐，也将损毁其绿色转型"先行者"的形象。
事实上，就连欧洲媒体自己都在说，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。
国家发展改革委有关负责人表示，合则两利、斗则俱伤，中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景。中国积极支持各国汽车公平竞争，维护全球汽车产业链供应链稳定。但如果欧盟罔顾自身产业界呼吁、基本市场规律和世贸组织规则，执意对中国电动汽车强加关税，破坏中欧汽车产业合作基础，中方将采取一切必要手段，维护中国企业合法权利。
是选择双赢还是选择损人不利己，欧盟，还有思考的时间。
