但好在铁路的线路比较多，两座城市之间的运输线路一般都不会只有一条，所以我们也有机会乘坐如北京-上海 D7 这种"动车卧铺"。夕发朝至，某种意义上满足了一部分经常出差但又苦于赶红眼航班的旅客。
当然，除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营，客运量也是一个考量因素。
众所周知，无论是地铁还是铁路，作为城市的公共基础设施，是具有一定的公益服务的性质在里面的。这也是大家经常提到，为什么中国的高铁/地铁修完就亏损但还是要修建的一个主要原因。
虽然轨道交通有公益性质，但其背后也承载了许许多多为之付出的工作人员，一味地靠国家补贴显然也不现实，还是要在完成基本任务的基础上去创造利润。而夜间的旅客少、出行密度低，要让铁路车次和白天一样多，会造成大量的资源损耗，所以减少夜间车次也属于可理解的范畴之内。
除此之外，大家都知道，轨道交通行业对于运营工作人员来讲，属于典型的"三班倒"工作制。虽然夜间设备大多是"低效率"运行，但值班人员是必不可少的。夜间是人休息的时候，精神状态也无法与白天相比，如果夜间开行大量的车次，对于工作人员本身也会产生较大的压力。
