神舟十六号发射后，将通过快速交会对接的模式，经过约6.5小时的飞行，从空间站径向对接口也就是空间站的"下方"与空间站对接，对接百吨级的航天器，为对接机构的研制带来了不小挑战。
航天科技集团八院神舟载人飞船系统副总指挥 丁同才：一个方面就是在通过地面的试验来验证捕获能力，另外一方面也验证（交会对接锁）同步性，这样的话看看能不能满足现在（空间站任务）的要求。（前期）充分的试验证明，目前神十六对接机构能够满足新的技术状态的一些变化。
据介绍，在神舟十二号飞船研制之初，科研人员就考虑到了神舟飞船对接大吨位空间站的情况，并进行了一系列的升级，目前，神舟飞船具备与8吨级到180吨级航天器进行对接的能力。
航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：这个也是我们批产的一个思路，我们并不是只针对本次任务去做验证，而是针对整个空间站阶段所有可能遇到的飞行模式、对接模式来进行验证，后续即使是对接目标继续增长，那么这个载人飞船都是能够适应的，这样也大大节省了我们验证的成本。
神舟十五号、十六号两个乘组将在空间站共同在轨生活工作5天，在这段时间里，他们要一起进行哪些工作呢？
据了解，目前在空间站上存有大量不同类别的物资，包括维修、操作相关的工具，还有航天员生活需要的食品服装，以及应用系统需要用到的试验样品。在两个乘组共同在轨的时间里，需要将这些物资进行交接。
航天科技集团五院空间站系统副主任设计师 夏侨丽：这么庞大的物资，我们是利用空间站设计好的存储空间来分类存放的。所以，（神舟十五）乘组对于不同类别的物资存放在哪里，需要给神舟十六乘组做交接。
此外，空间站内的一些日常维护性的工作，包括工作项目具体的操作，神舟十五号乘组都将与神舟十六号乘组进行交接。
航天科技集团五院空间站系统副主任设计师 夏侨丽：因为在地面的培训和地面的验证毕竟和在轨的实际情况还是有差异的，在轨实际情况肯定是目前的乘组最了解。此外，还有一些在轨的工作和生活的经验也需要对新的乘组做交流和交接。
在神舟十五号乘组撤离阶段，他们还会对撤离前的垃圾和返回地面物资进行整理，对飞船状态进行设置。撤离前一天还会和地面共同确认物资存放状态、对接通道多余物检查等工作。
