如上图所示，除了特斯拉和理想汽车外，其余新能源车企都产生了库存积压，即便是这两年十分火爆的比亚迪，在2022年也堆积了超过21万辆库存车。同时，像上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、奇瑞新能源等几家车企，在2022年也有不少库存车。
而进入2023年后，新能源库存车积压更加严重，据乘联会数据显示，今年一季度新能源乘用车国内零售量为148万辆，而一季度新能源乘用车上险量仅122.3万辆。换而言之，今年一季度，又新增了25.7万辆的新能源库存车。
而这新增的25.7万辆库存车里，仅比亚迪一家共贡献了超10万辆。别不信，根据比亚迪官方的数据显示，2023年一季度比亚迪车型上险量为440798辆，而它的产销快报中却写到，1-3月品牌累计销量为547917辆。
这个时候，我们再结合乘联会预测4月新能源零售量将出现环比下降这一点来看，国内的新能源库存车至少积攒了106万台。这也就解释了，为什么电池原材料碳酸锂的价格会持续下跌，因为现在供小于求。
虽说，库存积压过多对于整个市场发展来看并不是一个好讯号，但对于我们消费者而言，却不乏是个好消息。
因为庞大的库存压力，会导致经销商现金流故障，迫于压力它们只得通过部分手段将库存释放。其中就包括了"降价"或者打包给二手车商，或者是先上公司户，后通过形如官方认证二手车的渠道将车销出去。所以，想捡漏的小伙伴，现在不应该只把目光放在燃油车那边，也可以看看新能源这边。
