至于不久前加盟的王凤英，则主要负责业务端的改造工作。 经过加盟后近两个月的适应和摸索，王凤英也基本确定了小鹏几个改革重点：经销和研发体系。
首先看经销体系的情况。
此前，小鹏采用直营、经销授权混合模式，目的是降低早期开店成本和加快开店速度，这也是很多造车新势力采取的方式。但随着门店规模扩大，该模式的弊端也日渐凸显： 直营店和授权店管理标准不统一，服务质量得不到保障；部分经销门店甚至存在内耗现象，无法形成很好的合力。
此外，管理上的混乱也间接拖慢小鹏的开店、扩张速度。今后该主打直营还是授权门店，相信是小鹏内部的一个争论点。要解决这些问题，小鹏只能从两个方向下点猛药。
一方面，是划分好门店权责范围，防止经销门店继续内耗。
在王凤英加盟前，小鹏已经做了大量准备工作，对经销渠道的各种乱象动刀。比如整合品牌、市场、销售等部门，还有打通销售、营销服务和售后的数字化链路。但这些改革工程浩大，且相当繁琐，并非一朝一夕能够完成。
王凤英到来后，采取了更直接的方法：撤掉大区制度，将全国划分出20多个销售小区，让组织架构变得更简单。这样做除了能细化门店辐射范围和权责外，也方便公司进行管理。往后的日子里，扁平化将成为小鹏经销体系的追求。
另一方面，则是明确直营、授权两手抓的策略，通过开拓三、四线城市经销渠道打入下沉市场。 何小鹏就提到，小鹏将坚持向前推进直营和授权门店，并且随着时间推移授权比例会相对提高。
对比蔚来、理想，小鹏在售车型平均售价更低，也更符合下沉市场用户的需求，开拓下沉经销渠道无疑契合自身定位。不过下沉市场更为复杂且分散，总部鞭长莫及，不同地区、不同城市的授权门店能否得到有效管理，还是一个需要思考的问题。
接着看研发体系的情况。
正如前文所说，"蔚小理"过去一年都在追求降本增效，但唯独不敢砍研发费用。 横向对比之下，小鹏的投入还是最保守的 ：2022财年蔚来研发总投入为108.4亿元，同比增长136%，理想的研发费用则同比增长106%至67.8亿元，而小鹏只有约52亿元，同比增长27%。
此外，论现金储备，小鹏也不敌理想蔚来。截止四季度末，理想、蔚来账上的现金及一般等价物分别为584.5亿和455亿元，小鹏则是383亿元。考虑到现实情况，小鹏没法像竞争对手那样烧钱：学会精打细算，是一门必修课。
这门必修课的考卷该怎么答？何小鹏给出的答案是要有取舍，有侧重： 研发方向上以性能和功能优先，目标是在保持性能升级的同时降低成本；同时找到差异化优势，避免陷入内耗。
在成本控制上，小鹏做得还算成功。何小鹏透露，通过生产平台升级，小鹏自动驾驶BOM成本明年预计将下降50%，整车的动力系统成本和硬件系统成本也会下降约25%。
但在差异化方面， 自动驾驶技术升级就没有那么简单了。
"蔚小理"的下一级段竞争，差异化是共同追求
受限于资本实力和市场份额，小鹏做研发，注定没法搞大包大揽，也不具备如蔚来一样孵化更多产品线的空间。因此，只有做出差异化，小鹏才有机会抵御来自对手的冲击。
至于小鹏差异化的发力点，如今也很明确了：自动驾驶。
何小鹏就表示，小鹏会在覆盖场景、客户体验、软硬件成本这三个核心方向上发力，并将未来5年称为"全自动驾驶的黄金5年"。除了研发层面，过去一段时间为了巩固自己的"全自动驾驶"标签，小鹏在用户营销等环节也下了不少功夫。
然而，技术的突破不是靠营销、打标签实现的，需要拿出实打实的成果。 从何小鹏的发言看，其对自动驾驶技术的期望还集中在提高效率上 ：OTA升级、Bom软硬件成本的下降是重点阐述对象。 对于自动驾驶核心技术上的突破，小鹏显然不想让投资者抱有过高期望。
目前，小鹏重点推进其XNGP第二代辅助驾驶系统的升级。根据何小鹏介绍，今年3月起，该系统已在广州、深圳、上海等多个城市、多款车型加速落地开测。小鹏希望XNGP可以摆脱对高精地图的依赖，实现对全国数十座城市道路的覆盖，但这一切尚需时间检验。
值得一提的是，在财报出炉前几天，小鹏P7i高调上市，一时之间引来无数媒体、网友热议，P7i也被视为"小鹏全村的希望"。作为升级款，和小鹏的王牌车型P7相比，P7i在自动驾驶系统方面做了不少升级：行业首个实现全场景智能辅助驾驶、首个搭载全车全时段对话语音系统的车型，是其宣传中的主要卖点。
但小鹏也不能高兴得太早--上一款引发业内骚动、被成为全村希望的G9，就成为了小鹏最具争议的车型。有小鹏G9前车之鉴，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为外界还要对小鹏P7i保持谨慎乐观。 而且别忘了，理想、蔚来同样在追求差异化，彼此之间的竞争永远不会停歇。
蔚来的差异化优势，更多体现在产品之外的环节：比如用户运营和售后体系，还有充换电基础设施网络。
早在去年7月召开的NIO Power Day活动上，蔚来总裁秦力洪就表示蔚来将向全行业开放800v高压平台电池包和配套的换电站网络，在开放道路上甚至走得比特斯拉都要快。不算走增程式混动方向、暂时无意加入基建大战的理想，蔚来的基础设施远胜小鹏等同行。
相比之下，小鹏的自动驾驶技术似乎还没达到领先全行的地步。想实现自己的差异化优势，小鹏还需要付出更多努力。
写在最后
在小鹏内部，一场自上而下、由内而外的变革才刚刚揭幕。而一些细微处的变化，已经开始渗入员工们的生活。
比如有负责对外传播工作的员工在财报公布当晚，跟进完财报电话会等一系列事宜走出园区时，发现自己很难找到一根空着的充电桩，才发现有那么多人还在公司奋战。就连何小鹏本人都开玩笑地说，王凤英到来给他个人带来了很大压力："她（指王凤英）一周工作七天，现在我们都开始干七天的活了。"
改革需要时间，但市场的耐心无时无刻不在流逝。小鹏现在要跟时间竞赛，只能投入更多精力。
在科技圈流行着一种做法：当企业业务进入瓶颈期或转型期时，管理层都会搬出"重返创业状态"的说法，要求手下员工拿出更多干劲。何小鹏、王凤英带头当"卷王"、全员重返创业模式，则表明小鹏对当前这一轮内部改革的决心。
改革能不能成、多久才能见效还不好说，但有决心做好这件事已经成功了第一步。
