但在外界看来，收购野马，雷丁除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地外，再无其他。
雷丁汽车在新能源车型的技术储备本就不够丰富，而野马汽车也只是一家每况愈下的末流企业。这样的联手，双方都像是对方的救命稻草。
产品现状难甩"老头乐"标签，传统车企供应链和产能优势力压
有了乘用车生产资质后，雷丁汽车立马推出了i系列车型，包括i3、i5和i9，囊括了两厢、三厢、SUV，定价区间在5-12万。并不实惠的价格，与竞品无法抗衡的性能以及延续"老头乐"的设计，市场的反响给了急功近利的雷丁当头一棒，2019年全年，雷丁汽车的总销量仅有3387台。
2020年8月，一向动作敏捷的雷丁很快推出了进军高速电动车的先锋军，并采用了全新的产品序列--芒果。
凭借较高的性价比，芒果系列短短半年的时间即完成了月销不足千辆到月销破7000辆的转变。整个2021年，芒果的累计销量接近3万辆，闯入2021年新能源轿车销量榜前15名。
但在今年，受材料价格上涨等因素，微型电动车市场受到了很大的挑战。多家传统车企都遇到了延迟交付，价格上涨以及停售车型的问题。雷丁也在9月份上调了旗下两款车型的价格，上调幅度区间为1000-3000元。
根据乘联会发布的10月份销量数据来看，雷丁芒果系列10月销售1382台，同比下滑66.4%；今年前10个月累计销量15852台，同比下滑27.5%。
