与主要竞品的差距，也逐渐显现。雷丁芒果系列虽然在配置上要远超低速电动车，但与竞品相比还是有一定距离。同时令人诟病的设计并没有明显的改观，虽然在去年与意大利设计公司宾尼法利纳针对产品造型设计进行合作，但目前还没有任何的成果。
不仅如此，今年的微型新能源市场并不太平，除了宏光MINI EV以外，包括奇瑞冰淇淋、长安奔奔等热销车型在交付和成本上都遇到挑战。而传统车企在产能和供应链上的优势，也是雷丁需要迅速追赶的领域。
此外，雷丁在营销方面与主流车企也存在较大的差距，虽然想尽力甩掉"老头乐"的低端印象，但在其产品快速转型的情况下，消费群体转变需要有一个较长的适应过程，而这还需要投入大量的宣传成本。
新能源汽车下乡进行时，雷丁能否"逆袭"成功？
现在的造车新势力融资市场，已经不是那个所谓靠"PPT"就能融到钱的情况了。相反，不少第一梯队的新势力不是还未盈利，就是资金压力颇大，更有不少早已杳无音讯。能够在这个时间节点融到钱，雷丁似乎有些独特之处。
近年来，二线以及以下城市的新能源汽车市场正在崛起，各地陆续推出新能源汽车下乡政策，地方政府也出台各项补贴政策，甚至免费搭建车展进行推广。与一线城市的存量市场不同，农村地区的新能源汽车市场还有很大的增量空间，所以增速逐渐超过一线城市，下沉市场正是一片蓝海。
更有利的消息是，我国开始加快对新能源汽车充电设施的建设，三四线及以下的城市正在通过制定地方性补贴、设定充电服务费上限等政策推动充电基础设施建设的网点化增加。据中国充电联盟发布的最新数据，截止到2022年10月，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109%。
