对于续航里程、充电桩安装等问题焦虑程度更低的三四线城市以及农村地区来说，微型电动车的应用场景也更多，同时相对更低的使用成本也更贴合消费者的收入水平。
新能源车在一线城市遭遇的瓶颈，反观下沉市场似乎大有可为。
另一方面，除了地区政策及消费趋势的转变，雷丁在渠道上也与主流汽车企业区别很大。作为传统车企门店未能涉及的乡镇地区，雷丁的网络早已经实现布局。
按照其官方介绍，雷丁自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。截至2021年年末，雷丁在网的销服网点共计3000家左右，县级以上授权经销商约为600家。
不过，看似强大的渠道网络同时也可能存在反噬的风险。其网店中一大半都是加盟商。在传统车企领域，经销商和加盟商之间尚且还存在着较大的服务差距，而作为新势力的雷丁，服务本就是品牌赖以生存中重要的一环，这一把双刃剑如何把握，或许是产品之外另一个难题。
新能源汽车仍然是当今市场上较大的风口，不少新势力吃尽了早期的市场红利，但至今仍未实现真正意义上的盈利，上市融资环境对造车新势力也不乐观。同时还要面对着传统车企转型所带来的巨大竞争压力。
此轮32亿元的融资，或许给了雷丁一缕曙光。但对于做了很久"鸡头"的雷丁而言，即便获得喘息之机，"凤尾"的日子恐怕也并不好过。
