在疫情冲击和原材料压力下仍能取得亮眼业绩，伯克希尔·哈撒韦出售持股不免让人感到不解。美国汇盛金融管理公司首席经济学家陈凯丰表示："巴菲特减持比亚迪的决定有多重原因，既有巨大浮盈后获利了结，也有规避风险的考量。"
投资公司Smead Capital Management总裁Cole Smead也曾在公开采访中表示："随着比亚迪的发展，伯克希尔从持股中获益良多，而且赚了很多钱，看着它一直在成长，而且现在基于公开市场给出的价格，他会说：我想套现把钱挪到其他地方去。"
据悉，11月下旬，在巴菲特出手比亚迪股票的同时，伯克希尔‧哈撒韦旗下的全资子公司大举加仓了日本市场的5只股票，包括伊藤忠商事、丸红、三菱商事、三井物产和住友商事，增持比例均超过1%。增持之后，对5只股票的持股比例处在6.21%～6.75%。
值得注意的是，业内人士表示："尽管比亚迪年内业绩大概率还将创新高，但不意味着公司完全没有风险"。
首先，在估值层面。广发证券（香港）分析，从市盈率指标看，比亚迪估值从2020年后脱离历史中枢，主要原因在于市场对其行业地位、未来增长预期等方面进行了价值重估。但比亚迪当前的估值水平缺乏安全边际，广发证券（香港）建议投资者谨慎。
其次，上游原材料降价，纯电产品竞争力增强。一直以来，比亚迪销量的一半都是混动产品，而混动产品由于携带的电池容量较低，因此价格上更有竞争力。但是，随着锂电上游原材料价格趋于下降，纯电车型的竞争力将逐步增强。
再次，车企之间竞争将更加激烈。比亚迪通过率先打出"超级混动"概念，赢得了众多油车消费者的青睐。但今年下半年开始，包括长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企，都在15万元的价格区间推出了相关的竞品车型，与比亚迪形成竞争。
