韩美贸易协定降低标准？
根据现场画面和消防部门提供的调查报告显示，涉事汽车撞击墙壁后起火，但由于Model X的电子门无法开启，导致救援行动"被延误"。消防部门并没有披露具体延误了多少时间，同时尹宏根的死因也没有对外公布。
根据现场视频显示，消防员们最终通过打碎前挡风玻璃拖出尹宏根，此时距离接到报警大约过去25分钟。
（事故现场，来源：MBC）
消防部门在调查报告中提及，Model X外侧的电控门把手在电池损坏后无法使用，因为同样的原因前排座位也无法调节，导致无法为救援行动确保足够空间。
审理本案的法官Park Won-gyu表示，他计划传唤特斯拉的工程师出庭作证，并将在审理过程中考量汽车本身的安全问题。
这个问题也触及另一个非常敏感的议题：韩美自贸协定使得特斯拉免于遵守韩国当地的汽车安全规定。
具体来说，韩国监管要求车辆的前排和后排至少都要有一扇门具备机械的"失效安全机制"，即失去电力的情况下也能开门。但由于特斯拉在韩国的年销量低于5万台，所以可以只遵守美国的安全标准，其中恰好没有这一条。
根据韩国运输安全管理局（TS）的数据，特斯拉也是唯一一家不向当局提供车载安全系统数据的汽车制造商。TS表示，虽然法律上没有强制要求特斯拉提供数据，但其他外国和本土供应商均主动提供了数据。
韩国反对党议员朴商赫对媒体表示，在某种程度上特斯拉已经成为伟大创新的象征，但一系列事件引发了韩国本土消费者的担忧，包括车门无法在撞击后打开，以及自贸协定的豁免。朴商赫透露，TS正在与特斯拉合作，争取让韩国车主能从2023年10月开始能获得汽车的诊断数据。
韩国消费者保护组织在今年9月时曾透露，特斯拉始终没有解决"车门瑕疵"。在过去四年时间里，该组织接到1870宗与特斯拉车门有关的投诉。该组织今年曾要求警方介入调查，但警方在回函中表示"虽然特斯拉的汽车可能违反了本土的安全规定，但韩美自贸协定的优先级更高"。
在韩国目前的司法实践中，对于事故原因有异议的车主，需要背负证明汽车存在缺陷的责任，而汽车制造商几乎从来不会因为安全问题遭到公诉。
