信中指出，根据该协会了解到的情况，美国国内有7个港口已经签约采购至少35台中国制造的龙门起重机，以每台1500万美元的平均价格计算，加税政策落地将给美国港口运营商带来1.313亿美元的额外成本。其强调，这意味着有关港口将无法完成其既定目标，它们要么得放弃扩建计划，要么就必须削减现有项目。
南卡罗来纳州港口的负责人芭芭拉·梅尔文（Barbara Melvin）表示，东海岸港口正在努力提高与墨西哥和加拿大对手的竞争力，而这项额外成本将导致"到访集装箱船的等待时间更长，停留时间也更长"。
加州长滩港的私营码头运营商长滩集装箱码头公司（LBCT），更是在一封长达五页的信中，细数其反对美国对中国起重机征收关税的若干理由。
信中，该公司主管布赖恩·纳夫克（Bryan Naefke）还质疑美国贸易代表办公室"越权"，指其没有权力在四年审查期间对新类别的产品加征关税，斥责此举"鲁莽"。
巴尔的摩港的起重机放大可见"上海振华重工"标示，美媒称全美港口使用的岸边集装箱起重机近八成由振华重工生产
对于拜登欲在本土生产新的港口起重机以替代中国进口的"雄心壮志"，这些港口运营商也不抱有乐观态度。
美国坦帕湾港口的负责人保罗·安德森（Paul Anderson）在一封信表示，美国自己制造的龙门起重机不太可能很快面世，虽然德国和芬兰也能生产少量此类起重机，但他们的许多零部件也是从中国和俄罗斯采购，这些产品仍将受到关税新政的限制。
同样有异议的休斯敦港还提到，码头作业放慢的同时，老旧起重机还伴随着污染严重的问题，将严重损害环境的可持续发展。
