中国汽车流通协会数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
在林示看来，8月以来的这次降价与年初的降价不同。年初的两次降价，一次是特斯拉的降价带动了整个新能源汽车降价，许多车企被迫下调价格。另一次是3月份东风汽车集团通过当地政府的补贴发起的降价，其他车企也是被迫降价。而8月份以来的这一轮降价是全面开花，很多企业同时宣布降价，包括新能源汽车也包括燃油车，这说明车企的经营压力非常大，库存压力同样很大。
记者了解到，一季度，受特斯拉降价影响，叠加"国六A"清库存以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。
林示认为，在销售不景气的情况下，如果车卖不出去，生产一旦停了，再次启动的成本更高。两害相权取其轻，先通过降价的方式活下来，是车企的首要原则。
哪些车企会脱颖而出
对汽车市场来说，业内有"金九银十"的说法。8月一向是汽车销售的淡季，大批车企选在8月降价，从一定程度上来说也是为踏入"金九银十"做准备。
"8月份处于开学季之前，此次降价促销的销量提升还是比较明显，对车市推动作用还是比较大的。"崔东树表示。
在崔东树看来，对车企来说，真正的终端竞争力还是产品好、价格灵活。
"当车企大面积降价时，车企核心的终端竞争力比拼的还是价格，因为产品还是原来的产品，销售点还是原来销售点，都没有大的变化。与此同时，车企比拼的还有服务，价格合适服务又好的车企生存下去的机会才会大，这些车企会在未来的市场竞争中脱颖而出，获得市场和消费者的信任和支持。"林示表示。
