某车企研发人员告诉记者，乘用车电子油门踏板设计有断裂保护机制，有准确的正反向断裂力度标准；油门踏板的设计中包含有断裂诱导槽，这种设计是为了在受到较大侧向力时，踏板臂能够发生断裂。
同时，在C-NCAP（中国新车评价规程）及EURO NCAP（欧洲新车评价章程）碰撞测试中，有针对驾驶员小腿、脚和脚踝部分的评分项，若带有踏板溃缩功能，且碰撞中没有明显位移阻力的，在这项中将得到满分。
上述研发人员表示，早前的事故可能导致踏板臂内出现"暗伤"，在持续受力之后，最终出现断裂。
2021年，蔚来曾出现过类似的油门踏板断裂事件。彼时，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟曾回应称："从现场看与侧向外力有关。为保护驾驶者安全，加速踏板臂普遍会设计断裂诱导槽。诱导槽区域受到较大侧向力时会发生断裂，此举为保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员的安全。"
除了蔚来以外，特斯拉、比亚迪、奇瑞、五菱等多家车企亦发生过踏板断裂事件；阿斯顿马丁也曾因油门踏板可能发生断裂召回汽车。
