金评天下 | 造车太"烧钱"，华为提供技术或是上上策
华为周末又登上了热搜，这次携手的是长安汽车。有意思的是，几经周折还是与华为智能汽车解决方案BU（简称华为车BU）搭上了关系的长安汽车就在几天前还矢口否认。
根据长安汽车的公告，其与华为签署了《投资合作备忘录》，经双方协商，长安汽车拟入股华为成立的一家新公司，入股比例不超过40%。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
从这一公告的字面意思去猜测，应该是华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，即将华为车BU独立出来，成立一家专门的子公司，然后吸引其它投资方实现股权多元化，长安汽车捷足先登，夺得了第二大股东的头衔。
华为造不造车此前就存在争议，尽管华为高层对于造车态度不一，但对于这一重资产的产业还是颇显出言谨慎。因此，华为更愿意用ICT技术去改造传统车企，这是华为一直对外的口径。
毕竟由于核心技术频频受限，净利润率艰难爬坡的华为不愿意被拖累，把车BU业务独立出来，建一个开放式的平台，既能发挥自己的技术优势，又能拓展新的市场，这也许是上上之策。
只是华为的这一想法，在很多传统燃油车企看来，似乎有喧宾夺主之嫌，比如上汽就直接拒绝。因此，华为只能从二三线车企寻找合作方，于是找到了小康，现在改了一个时髦的名字叫赛力斯。如果单纯从技术角度去看，加持了华为技术的赛力斯也许很牛，其10月份新能源车的销量达到了17600辆，同比增长12.84%。
但不管你智能不智能，技术有多牛，都必须面对新能源汽车是一个很卷的市场这一残酷现实，"造车新势力"都还挣扎在销量持续上升，利润继续下降的困境中无法自拔，赛力斯也难独善其身。
