中国空军即将面临一场巨大的挑战--大约500多架战斗机即将到寿，需要进行替换。这些即将退役的战机中包括二代机歼-7和歼-8系列，以及三代机歼-11和苏-30MKK。这些飞机的服役时间已经超过20年，而且它们的性能已经严重落后，无法适应现代化战争的需要。因此，替换这些战机是中国空军面临的紧迫任务。首先，让我们来看二代机歼-7和歼-8系列。最新的歼-7G型于2006年开始服役，到目前已经17年了。而最新的歼-8F是2010年左右开始服役的，也已经服役13年。这批飞机加起来大约有200架，在接下来的5年内将陆续到期退役。然而，由于这些战机已经严重落后，无法满足现代化战争的需求，因此也没有升级延寿的必要。
即使是能够发射主动导弹的歼-8F，也已经落后于时代。接下来，我们来看一下三代机歼-11。90年代引进的苏-27已经基本退役，而1998年至2005年生产的105架歼-11目前也已经服役了大约20年（部分超过了20年）。只有通过中期的升级才能让这些战机坚持到现在。然而，由于这批歼-11处于早期三代机水平，而且寿命所剩无几，升级看起来已经没有必要。从最近几年主要升级歼-11B的情况来看，可以看出空军已经不打算再继续投入资源升级这些老旧的歼-11了。歼-11BG的出现，可以以最小的成本提升歼-11B机队的战斗力。除了歼-11，还有一批苏-30MKK战机也即将到寿。
这些重型战斗轰炸机在本世纪头20年是中国空军对地战术打击的核心，因此使用强度非常大。在本世纪初服役的73架苏-30MKK中，已经损失了3架，剩下的机体也在接下来的5年内将面临退役。苏-30MKK可以说是中国空军战术打击的绝对核心。此外，还有一种战斗机也即将到寿，那就是从2004年开始服役的歼-10。在2004年至2010年期间服役的歼-10，在接下来的5年内也将进入服役生涯的末期。如果按照当初的服役速度（约每年24架），那么大约还有150架左右的歼-10也需要被替换。2010年服役的歼-10A也到了服役生涯的末期。综上所述，未来5年中国空军将面临至少500多架战斗机的替换压力。
替换这么多的战机是一个庞大而复杂的任务，需要大量的资源和耐心。然而，这也是中国空军现代化建设的重要一步。通过更新换代，空军可以提升作战能力，适应现代化战争的需要。因此，政府和军方应该加大投入，加快战斗机替换的进程，确保中国空军的战斗力始终保持在一个高水平。最后，我们不得不思考一个问题：在战斗机替换的过程中，如何最大限度地提高资源利用率和效益？对于这个问题，我们期待读者们的评论和讨论。每年生产100架新战机，这是中国空军换装计划的目标。然而，这个目标背后有着巨大的压力来源：产能和成本。产能问题主要来自于战机的生产厂商成飞和沈飞。目前，每年两家公司的产能在50架左右，总产能达到100架。
看起来，这已经满足了空军换装的需求。但是，海军也有换装需求。海军的苏-30MK2（24架）、老式飞豹（48架左右）已经到了服役末期，而且海军还要扩充舰载机部队，需要大量的歼-15。这样算起来，总产能就不够了。为了解决产能问题，成飞之前已经把歼-10的部分生产任务转移到了贵飞，这样就有了3个厂可以生产战斗机，弥补了产能的缺口。成本也是一个重要的问题。目前空军新服役的战斗机有三个型号：歼-20、歼-16和歼-10。这三型战机采用了先进的相控阵雷达，价格昂贵。航电系统是现代战斗机成本的大头，这三种飞机的性能非常出色，价格也非常高。
空军还需要替换其他飞机，如轰炸机、运输机、加油机、预警机等，这些也需要大量的财力和军费支持。总的来说，空军的换装计划面临着产能和成本的双重压力。解决这些问题需要各方面的支持，包括政府、军队和产业界等。
