冰火两重天！日系品牌东京车展积极拥抱电动化 转型缓慢渐失中国市场
正在举办的第47届东京车展再度吸引了全球汽车行业的目光。
从1954年的第一届东京车展，到如今成为全球五大车展之一，东京车展见证了日本汽车工业的发展历程。在本届车展上，一个明显的变化是主办方将车展的名称从"东京车展"改为了"日本移动出行展"，意图增加汽车以外初创企业的展示。尽管如此，东京车展已经难以掩饰日系品牌在全球范围内电动化转型的缓慢进度，本次车展也仅有奔驰、宝马和比亚迪三家国外整车企业参加。
从本土车企的表现来看，丰田可谓"火力全开"，不仅带来纯电性能跑车 FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e，另外包括 Land Cruiser Se 纯电三排SUV、EPU 纯电皮卡概念车及Kayoibako 电动物流概念车一众电动化产品。在智能化领域，丰田宣布新世代车款将搭载 Arene OS 联网车载系统。
本田在本届东京车展上展出了Prologue原型车、Specialty Sports概念车、SUSTAINA-C概念车、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念车等多款车型。其中mHonda CI-MEV是一款类似宏光MINI EV的微型两座车，专为公共交通稀缺的地区设计，外部使用丙烯酸树脂，而不是传统的油漆，车辆报废后更容易回收。Prologue原型车在上世纪80年代作为本田雅阁的双门轿跑版本推出，如今则以电动跑车的方式回归。
日系三大品牌之一的日产则推出了 Nissan HyperForce，预计在2028年量产，车辆将搭载固态电池，并配备日产的"e-4ORCE"四电机扭矩矢量分配技术。日产 Hyper TourerHyper Tourer是一款MPV，同样搭载固态电池，车内配备 360度旋转的前排座椅、LED 地板、虚拟现实耳机等，量产时间未知。
此外，雷克萨斯、三菱、马自达、斯巴鲁和铃木等日系车企也分别推出了各自旗下的电动概念车，以待未来几年中实现量产。
"通过今年的东京车展，行业看到了日本汽车工业在电动化转型上的努力和尝试。但遗憾的是，本次亮相的大多产品还停留在概念车阶段。"在行业人士看来，由于日本汽车产业在电动领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。
