作为日本汽车工业协会会长，丰田汽车董事长丰田章男曾对电动车公开表达质疑态度，认为电动车的发展尚需时间。不过本届车展开幕式上，丰田汽车CEO佐藤恒治却表示，电动汽车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。
两种截然相反的态度，也正代表了日系车企对于电动化转型的踌躇。从日系车企全球整体表现来看，尽管整体销量并未下降，但在全球最重要的汽车市场之一的中国市场，却表现不佳。这也恰好是日系车企电动化转型"首鼠两端"的原因--保持当前的节奏对整体影响不大，但又不想把中国市场拱手于他人。
丰田2023财年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）显示，报告期内丰田总营收为10.55万亿日元（约合人民币5334亿元），同比增长24.2%；营业利润为1.12万亿日元（约合人民币554亿元），同比增长93.7%。利润增长远超营收增长，这也是丰田季度净利润首次超过1万亿日元。
今年上半年，丰田汽车全球累计销售新车493.76万辆（包括雷克萨斯），同比增长5.1%。丰田在中国市场的销量为87.94万辆，同比下降2.8%。目前，丰田在中国推出了两款纯电动车，SUV bZ4X和轿车bZ3,2023年上半年的销量不足2万辆，这和丰田"全球第一大车企"的地位并不相称。
乘联会数据显示，2023 年前三季度日系品牌累计销量 261.27 万辆，同比下滑 15.4%，占中国市场份额 17.2%，而2022 年为 20.0%。与此同时，日系二三线品牌也在逐步被市场边缘化。10月24日，日本三菱汽车发布公告，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。在此之前，2018 年，铃木汽车宣布退出中国，以1元象征性价格转让长安铃木50%股份。2021年，一汽马自达并入长安马自达，至此马自达在中国仅剩下一家合资公司。
"合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，导致其产品竞争力出现问题，市场份额迅速萎缩。"中国汽车工业协会副总工程师许海东对此评价道。
