有媒体报道称，威马内部高管主动降薪50%，自10月起，公司对基层员工工资按70%进行发放。此外，还有疑似内部人员在知乎表示，威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。
针对"威马财务危机"的相关报道，蓝鲸汽车向威马方面进行求证，截至发稿对方并未进行回复。
三年亏损174亿，新车迟迟未见踪影
威马汽车遭遇财务危机，却是有迹可循。
首先，从销量表现看，威马在2019至2021年期间，年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，呈逐年翻倍递增趋势。但进入2022年，销量却急转直下，今年前8个月累计销量仅为25158辆。
对比来看，同期蔚来汽车交付为71556辆，小鹏汽车为90085辆，理想汽车为75396辆。低迷的销量，也让威马在每月初的销量大比拼中黯然离场。
其次，从财务表现看。2019年至2021年，威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏损达到了174亿元。
作为衡量车企发展的"硬指标"，从销售数据和盈利能力上看，威马都在加速迈向财务危机。
但最为致命的，仍是威马在"产品"上趋于弱势的表现。
在蔚来专注高端用户，小鹏主打科技智能的时代，威马依靠"科技普惠"概念，吃到了15-20万细分市场的红利。但当传统品牌，如比亚迪、广汽埃安发力后，威马的产品优势逐渐褪去。
被威马寄予厚望的纯电轿车M7，在几经亮相后，也再无信息传播。接近威马人士向记者直言，威马在产品方面确实不给力。
