同时，威马在C端市场的口碑也是危机四伏。
今年初，有173名威马车主联名向威马汽车发送律师函维权。车主表示，为掩盖车辆电池持续自燃的严重安全缺陷，威马借车辆检查之名，对车辆进行"锁电"，导致续航严重缩水。
对于车主联名维权，威马则没有给出公开、明确的处理方式，导致品牌口碑迅速坍塌。据不完全统计，自2020年至今，威马汽车已发生11次自燃事故，仅2021年12月，在4天之内发生了3起自燃事件，频繁发生的自燃事故也让用户对其产品质量产生质疑。
赴港上市尚无进展，威马却成另一家车企最大股东
为了弥补巨亏，威马选择赴港上市。
在前期科创板上市计划搁浅后，威马汽车于今年6月向港交所递交招股书。据招股书显示，过去三年威马汽车一直处于"增收不增利"的困境，2021年亏损一举超过80亿。
公开资料显示，威马汽车在上市前共完成12轮融资，累计融资额达350亿元。与初期选择代工的造车新势力不同，威马却将大量资金押注在生产和销售端，到2020年，威马已手握25万辆年产能，去年更是将线下门店扩张至628家，远超蔚来三倍之多。而根据招股书显示，威马汽车的现金及现金等价物仅41.56亿元。
由于处于赴港上市前的静默期，威马汽车对于外界相关财务报道未有回应，但却不乏投资领域的动作。
2021年第四季度，威马汽车通过一系列换股安排，持有Apollo智慧出行集团（AFMG）28.51%股权，成为公司最大股东。威马汽车创始人沈晖成为AFMG联席主席兼非执行董事。
今年8月，AFMG于上海举办全球战略发布会，并宣布正式进军豪华电动汽车市场。AFMG豪华纯电业务版块首款车型为电动跑车Roadster，规划于2022年11月亮相广州车展，并于2024年初正式上市。而此举也被外界认为是威马汽车走向高端市场的重要布局。
作为曾经比肩"蔚小理"的老牌新造车企业，威马在品牌、产品和财务表现上已经掉队。或许减薪、IPO、高端化市场布局能够减缓威马的颓势，度过寒冬，但在寒冬来临前，资本市场对于新能源汽车行业却已经回归理性。
