6月8日，在年度股东大会上董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这时候谁的资源多、供应链更加完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。比拼的是资源、供应链和产品优势。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。对此，特斯拉的一系列动作也进一步佐证这个趋势。比亚迪供应链可以分成汽车零部件和动力电池两类。整车上上下下几乎所有的元器件都能自主或合资厂供应，甚至还有规模不小的手机代工厂。要提升产量，所有的新势力造车企业都无法与其相比。
2008年，以查理芒格推动，伯克希尔巴菲特以2.3亿美元购入比亚迪10%的股份，现在价值1000亿人民币。芒格评价王传福先生说：毫无疑问，比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做的、什么是自己做不到的。
经过多年市场验证，比亚迪在20万上下的中端车型设计制造上是具备较大竞争优势的。但从这次体验的30万+的汉EV来看，比亚迪在高端车的车内氛围设计、车机交互系统和自动驾驶算法上与特斯拉、蔚来、理想还有差距。当然这是王朝系列的车型，等今年的海洋系列车型交付时或许会有不一样的感受，届时会持续观察和体验。
值得注意的是目前的万亿比亚迪的动态PE已经达到300倍，在全球诸多不确定因素下，其业绩增长和市场情绪仍值得关注，本文不构成投资建议。
