李斌曾在蔚来成立早期透露，希望公司在五年内跻身"BBA"行列，做到"三分天下有其一"。此番全面进军欧洲市场，蔚来也正式进入"BBA"的大本营，李斌则声称希望在海外"四分天下有其一"，不过他无法给出达成目标的确切时间。
实际上，蔚来登陆欧洲的第一站在挪威。去年5月，蔚来率先宣布在当地销售旗舰车型ES8，售价在60万挪威克朗（约合人民币40万元）以上，与国内市场基本相当，并计划建设数家蔚来中心及换电站。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌（右） 图片来源：蔚来
和众多首度进入欧洲市场的中国电动车品牌一样，蔚来将挪威作为跳板，主要是出于对政策环境的考量。自2009年起，挪威便推出一系列利好新能源汽车发展的政策，包括对进口电动汽车减少关税，大幅降低了海外品牌的入市门槛。
此外，与位于欧洲大陆中心的德、法、意等汽车强国不同，挪威缺乏有力的本土汽车品牌，使海外品牌获得了更多的竞争机会。
不过根据EU-EVs的统计数据，2021年蔚来在挪威仅卖出200辆汽车。作为对比，上汽名爵（MG）同期销量超过1.4万辆，比亚迪凭借唐一款车型也在1200辆以上。而挪威2021年新能源汽车销量为11.4万辆。今年上半年，蔚来在挪威累计销售510辆，仅相当于其全部销量的1%。
出口欧洲的上汽MG 图片来源：上汽集团
