比亚迪的头号竞争对手是马斯克旗下的特斯拉，过去，特斯拉曾是三元电池的坚决支持者。但随着三元电池愈发"不香"，特斯拉也在部分车型中使用了磷酸铁锂电池。
受益于自身电池等各方面的低成本优势，加之生产和供应链受疫情影响较小一些，今年上半年，比亚迪销量首次超越特斯拉，登顶全球第一。
不过，如今就断言磷酸铁锂必将取代三元，似乎也为时尚早。特斯拉等厂商已经在布局不使用钴元素的全新三元电池技术，有望大大降低电池成本，而安全性也可以借助封装和热管理技术的进步而获得改善。
事实上，近年来比亚迪自己也在三元电池路线上有所布局。王传福站台磷酸铁锂是否正确，还有待时间检验。
锂资源储量不缺，但短期价格仍不乐观
目前，不论是特斯拉还是比亚迪，发展空间仍然非常可观。在7月，中国新能源汽车总量刚突破1000万辆；公安部8月数据显示，中国2022年汽车数量达3.12亿辆。
新能源汽车想要完成对燃油车的全部替换，不可回避的一个难题来自资源端。作为锂电池的原材料，国内碳酸锂的价位目前处于历史最高点，超每吨50万人民币，为去年同期的三倍多。
