（观察者网讯 文/李泽西 编辑/张广凯）
在比亚迪看来，未来是磷酸铁锂电池的世界。
9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出，我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求。放眼未来，他认为应坚持磷酸铁锂作为动力电池的技术路线。
王传福致辞
中国只能采用磷酸铁锂路线？
当前主流的电池正极路线有两种，分别是磷酸铁锂和三元。磷酸铁锂电池的正极使用资源较为丰富的磷酸和铁元素。与之对立的三元电池，正极使用镍盐、钴盐和锰盐。王传福强调，我国镍钴消费量大，但不是镍钴资源储备国：我国已探明的镍储量仅占全球的3%，钴储量更是仅占全球的1%，而全球探明的钴储量也仅为700万吨。
王传福表示，"我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子"。
比亚迪较早的押注磷酸铁锂电池，但由于早期磷酸铁锂能力密度低，无法提供足够的续航里程，曾被认为"错过了三元锂电池技术潮流"，在几年前一度"自我怀疑"。然而，随着磷酸铁锂自身技术进步，如今能量密度已经不是核心痛点，再加上前年多起新能源汽车起火事故，引起了国内消费者对于三元电池安全性的疑虑。慢慢的，在消费者的眼中，三元电池的首要特质不再是高能量密度，而是成本高、不安全。据乘联会最新的数据，磷酸铁锂电池今年1月至8月在乘用车领域占比过半，已反超三元电池。
乘联会数据显示，乘用车领域磷酸铁锂电池反超三元电池
