先说眼看要"人亡政息"的airtrain快轨，这条连通新航站楼与威利斯角车站的快轨线路预算为21亿美元，而线路长度仅2.4公里。你没看错，短短一条2.4公里的机场快轨造价高达每公里8.75亿美元，况且还是条地面上的快轨、而非地下铁。这不由令人感慨：这轨道是金子做的吗？而与之形成强烈对比的是，国内建设一条地铁线路单位造价约1.2亿元/公里，如果是地面轻轨的话价格约2500万/公里。
再来看看拉瓜迪亚机场的整个扩建方案：新造一个航站楼并且增加机坪面积，2016年开工2022年完工共耗时6年，合计花费80亿美元，换算成人命币大约556亿，那么让我们来看看这么多钱在国内能造出什么？
近年，中国国内大型机场都有各自的扩建计划，其中广州白云机场扩建计划花费与拉瓜迪亚机场最接近，三期扩建项目总投资544.2亿元。项目包括建设西二跑道（第四跑道）、东三跑道（第五跑道），新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊，并在T3航站楼前建设综合交通中心，引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路。
白云机场T3航站楼效果图（资料图）
简单来说，白云机场造一个新航站楼、两条跑道、原有航站楼加盖设施以及配套交通设施的花费和纽约造一个新航站楼并扩建机坪差不多。再对比拉瓜迪亚机场长达6年的翻修工期，白云机场T3航站楼大约四年半就可以开航了。
白云机场T3航站楼预计进度（资料图）
现在美国机场的扩建及翻新项目其实并不少，拜登强调美国机场落后多少有些耸人听闻。除了已完成的"拉瓜迪亚机场航站楼重建"项目，美国芝加哥奥黑尔机场在2018年也制定了"奥黑尔21扩建计划"。该方案包括新建一个庞大的全球候机楼、两个卫星厅，在原有航站楼中扩建一根指廊，新建一条跑道，再延长一条跑道，项目总预算85亿美元，预计于2028年完工。
