公开资料显示，相较于传统液态电池，固态电池安全性更高、能量密度更大、续航时间更久、应用领域更广。目前全球包括松下、LG化学、丰田、宝马、大众等动力电池和汽车巨头纷纷布局固态电池。
国泰君安证券认为，CTP技术有利于主机厂降本提升续航和电池企业延伸价值量，CTC/CTB技术则推动了电池盒功能向车身"集成化"探索，两种技术工艺导入皆处于行业发展早期，有望并驾齐驱随新能源汽车市场增长而逐步导入，相关产业链将充分受益于行业的变化与机遇。
近期，宁德时代除了发布CTP3.0技术的麒麟电池之外，还透露了下一代电池技术的进展。
麒麟电池采用CTP3.0技术图片来自宁德时代官网
今年6月25日，曾毓群在重庆车展上透露，"除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。"他还表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。
凝聚态电池的核心是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越。换言之，就是电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。
8月28日，宁德时代首席科学家吴凯在世界新能源汽车大会上表示，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。
上汽在抢滩固态电池，宁德时代在做凝聚态电池，双方都拿出看家本领，想要决胜未来。
与此同时，随着电池价格上涨和产能限制，越来越多的车企意识到，鸡蛋不能放一个篮子里，自己参与造电池才是最靠谱的。
比亚迪已将自家电池卖给其他车企，并逐步扩大规模，贡献营收；2021年，大众中国成为国轩高科第一大股东，大众汽车集团还携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产；"蔚小理"等多家车企也投资了动力电池企业欣旺达……
"宁王"目前处于领跑地位，但在众人的追赶之下，谁又会笑到最后？
