燃油车8年后停售?“国七”标准会影响多少车主?

2022-08-30 13:30     新汽车志

燃油车8年后停售?但大多数老车会先倒在"国七"面前

"目前中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件,可进入研究议事日程。"

长安汽车董事长朱华荣在8月27日举行的世界新能源汽车大会上表示,"建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限,引导企业和全社会有序向新能源转型。"

结合海南2030年全面禁止燃油车,继比亚迪之后,长城、长安汽车这样的燃油车大户也号称2030年要停售燃油车。人们纷纷讨论,未来一夕之间,燃油车会不会一车难求?3亿多的存量燃油车,尤其是2亿多的国三、国四和国五车,是否会被强制淘汰?满城尽是新能源车会不会成为现实?

考虑到中国幅员辽阔,且各地经济、交通状况参差,国家不会采用"一刀切"的方式粗暴禁止燃油车,但大概率会收紧燃油车排放标准,引导整个行业向新能源全面转型。

只是不知,届时在换车大潮来临时,电动车起火、充电慢、续航短的bug是否已经解决,能否挑起车市的大梁?

"国七",会比2030年先来

在新能源车的大趋势下,挪威、荷兰、德国、英国都出台了燃油车禁售时间表,不过中国全国范围内尚且没有全面禁燃的明确文件,只有海南近期提出,全岛全面禁止销售燃油汽车,私人用车新增和更换新能源汽车占比达100%,打响了国内"全面禁燃"的第一枪。

即使目前没有全面禁燃的时间表,但中国仍在不断升级燃油车排放标准。2022年初,国务院印发的"十四五"(2021-2025)节能减排综合工作方案中再次提到,"将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准",也就是所谓的国七排放标准。

回顾中国机动车排放标准升级史,从2001年的国一标准,到2021年7月1日国六标准全面实施,中国在20年时间里走完了欧美国家30年的排放升级之路,更迭周期不断缩短,国一升级国二用了5年时间,国三跨入国四用时3年,而从国五到国六仅仅用了两年。按照目前的速度,最快2025年将可能迎来国七排放标准。

另外,国六参照欧六标准制定,而个别指标已超过了欧盟标准,号称全球最严标准之一,而极有可能作为参照标准的欧七的更是"地狱"级难度。

欧七排放标准规划显示,氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克,一氧化碳从此前的每公里500-1000毫克减少到100-300毫克。此外,欧7还额外增加了更多排放物指标,比如甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮,而以往只算这类排放物的总量,或者不统计该类排放物。

有人认为,在这么严苛的排放标准下,车企很难通过单纯提升内燃机的技术水平,来满足下一阶段的排放要求,最终导致燃油车彻底退出,至于何时最终退出,各方都等着燃油车退出的第二只靴子落地。

以后想买国七标准燃油车?

有,但或许会很贵

参考国六排放标准实施后,多数车企宁愿给车辆加装尾气处理器,用"口罩"来降低排放,但这助推了车辆成本,在更加严苛的国七标准下,燃油车生产成本势必持续提升,最终还是由消费者买单。

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