燃油车8年后停售？但大多数老车会先倒在"国七"面前
"目前中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。"
长安汽车董事长朱华荣在8月27日举行的世界新能源汽车大会上表示，"建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。"
结合海南2030年全面禁止燃油车，继比亚迪之后，长城、长安汽车这样的燃油车大户也号称2030年要停售燃油车。人们纷纷讨论，未来一夕之间，燃油车会不会一车难求？3亿多的存量燃油车，尤其是2亿多的国三、国四和国五车，是否会被强制淘汰？满城尽是新能源车会不会成为现实？
考虑到中国幅员辽阔，且各地经济、交通状况参差，国家不会采用"一刀切"的方式粗暴禁止燃油车，但大概率会收紧燃油车排放标准，引导整个行业向新能源全面转型。
只是不知，届时在换车大潮来临时，电动车起火、充电慢、续航短的bug是否已经解决，能否挑起车市的大梁？
"国七"，会比2030年先来
在新能源车的大趋势下，挪威、荷兰、德国、英国都出台了燃油车禁售时间表，不过中国全国范围内尚且没有全面禁燃的明确文件，只有海南近期提出，全岛全面禁止销售燃油汽车，私人用车新增和更换新能源汽车占比达100%，打响了国内"全面禁燃"的第一枪。
即使目前没有全面禁燃的时间表，但中国仍在不断升级燃油车排放标准。2022年初，国务院印发的"十四五"（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，"将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准"，也就是所谓的国七排放标准。
回顾中国机动车排放标准升级史，从2001年的国一标准，到2021年7月1日国六标准全面实施，中国在20年时间里走完了欧美国家30年的排放升级之路，更迭周期不断缩短，国一升级国二用了5年时间，国三跨入国四用时3年，而从国五到国六仅仅用了两年。按照目前的速度，最快2025年将可能迎来国七排放标准。
另外，国六参照欧六标准制定，而个别指标已超过了欧盟标准，号称全球最严标准之一，而极有可能作为参照标准的欧七的更是"地狱"级难度。
欧七排放标准规划显示，氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，一氧化碳从此前的每公里500-1000毫克减少到100-300毫克。此外，欧7还额外增加了更多排放物指标，比如甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮，而以往只算这类排放物的总量，或者不统计该类排放物。
有人认为，在这么严苛的排放标准下，车企很难通过单纯提升内燃机的技术水平，来满足下一阶段的排放要求，最终导致燃油车彻底退出，至于何时最终退出，各方都等着燃油车退出的第二只靴子落地。
以后想买国七标准燃油车？
有，但或许会很贵
参考国六排放标准实施后，多数车企宁愿给车辆加装尾气处理器，用"口罩"来降低排放，但这助推了车辆成本，在更加严苛的国七标准下，燃油车生产成本势必持续提升，最终还是由消费者买单。
