不过，这依然不能打消投资者对于赛力斯与华为合作稀缺性的担心。互动平台上，有投资者提问，"若2023年有非AITO品牌的华为智选新车型（比如网传的奇瑞等）上市，同样入驻华为渠道，是否会影响AITO品牌的销售"。
公开资料显示，华为参与造车主要有三种模式：第一种是传统零部件供应商模式，目前华为的20多种智能汽车零部件已在千万辆汽车上搭载；第二种是Huawai Inside模式（简称HI模式），华为提供智能化全栈技术能力，将智能网联、智能车云、智能驾驶等技术集成给车企，合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等；第三种则是与赛力斯合作的华为智选模式。
此前有媒体报道称，华为未来将与长安、奇瑞、江淮、北汽等车企就华为智选模式开展合作。对于投资者的担心，赛力斯在互动平台回复表示，"双方（指赛力斯与华为）将在渠道方面共同发力，力争今年内实现百城千店的渠道建设目标"。
股价近两年大幅波动
二级市场上，投资者对于赛力斯发展前景的分歧也体现在其股价的大幅波动上。不过，赛力斯股价的活跃，也主要集中在近两年。
Wind数据，赛力斯2016年6月15日上市首日的开盘价为6.71元，其后连拉17个涨停，股价最高到45元。此后数年，赛力斯跌跌不休，并在2020年初跌入10元以内。
等到再次连板，已是2020年11月，其原因是小康股份进场新能源造车，搭上了新能源风口。2011年11月，赛力斯8块多钱的股价，成为近两年腾飞的起点。进入2021年，赛力斯的股价更是狂飙突进，从15元上涨至84元。
