此后，李想在微博发文称："理想L9的二排腿托是以确保第一排和第三排都能舒适乘坐为前提设计，是充分满足家庭每一位成员的乘坐舒适为目标的价值选择，不会为第二排的老板设计一个座椅。"随即，网上开始将问界M7与理想L9进行对比，更有网友翻出余承东在问界M7上市前曾到访理想汽车门店考察理想L9的照片，再次引发热议。
值得一提的是，理想L9正式下线3天前，在理想汽车二季度财报电话会议上，李想表示："增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的……如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品，五年内增程式仍是SUV最佳方案。"此言一出，引来李瑞峰回怼，他表示："增程式的本质是'串联式插电混动'，而魏牌智能DHT本质是'串并联插电混动'，比增程式多一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺。"有网友表示："这么巧，这是理想的营销套路？还是俩人商量好的？"
这并非李瑞峰首次针对增程式技术开怼。此前，余承东曾表示，"增程模式是目前最适合的新能源模式""感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献"。对此，李瑞峰称，"增程式就是落后的，隔行如隔山"。
业内人士表示，关于插电式混动与增程式的争论，背后不仅是讨论技术路径问题，更像是各车企为各自产品制造热点话题。不仅理想汽车，对于魏牌来说也是一次宣传自身品牌的机会。
肩负救场重任
李想为L9造势铺路，不仅为了销量，也为了救场。
