安全保障如乘客入侵主驾位车辆会强制靠边
"从技术上看全无人驾驶属于L5无人驾驶。主驾无安全员但车辆需要配备安全员的技术，更可能是属于L4无人驾驶。相比而言，车内无安全员的自动驾驶更难实现。车内无安全员将是未来无人驾驶的主要发展方向。"易观分析汽车出行行业研究总监刘影向北京商报记者解释。
但在盘古智库高级研究员江瀚看来，"从主驾有安全员到主驾无安全员，相对较难。主驾有安全员到主驾无安全员是一个从0到1的过程，主驾无安全员到车内无安全员是一个从1到N的过程，无人驾驶的技术发展必然会经历这样的发展变革"。
虽说自动驾驶全无人化听起来炫酷，但安全如何保障？在社交平台，就有用户发问，"如果我打车，能不能自己去开"？对此，北京商报记者从百度相关人士处得到的回应是："如果车上有乘客恶意抢夺方向盘等情况，程序会自动检查后排乘客入侵主驾位的场景，判断确为入侵后，则会强制将车靠边停靠。"
该人士进一步解释，"遇到汽车突然停止等紧急情况，百度Apollo能够通过'5G云代驾'技术快速从云端接管车辆，保障车辆安全。这种接管可以通过系统自动检测来接管，乘客通过呼叫'5G云代驾'的按钮也可以操作"。
近期，国家相关部门推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。8月8日，交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》）明确，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。
