此外，北京商报记者从知情人士处获悉，刘绍勇退职目前宣布的是集团层面，上市公司还没接到通知。同时，刘绍勇退职后，暂由东航总经理李养民全面主持东航工作。
公开资料显示，2002年10月-2004年8月，刘绍勇就任中国民用航空总局副局长，此后又分别担任中国南方航空集团公司总经理和中国南方航空股份有限公司董事长。可谓"年轻有为"。
2008年12月12日，刘绍勇"临危受命"。上午还是南航集团的总经理，下午就成了东航集团的总经理和东航股份的候任董事长。2008年，受金融危机影响，国际航空运输市场需求迅速萎缩，叠加燃油套保的巨额账面浮亏，东航2008年净利润亏损达到创纪录的139.3亿元，负债超过其资产110.65亿元。由于当时的净资产为负，2009年4月16日，东航发布公告停牌，并于第二天戴上"ST"帽子。
当时留给刘绍勇的难题还不仅仅是巨额亏损，同年"集体返航"事件将东航推上了风口浪尖。在民航局对东航航班返航事件的处罚决定出台一周后，东航被取消的两条航线还被4家航空公司瓜分。
面对士气低落、巨额亏损等一系列难题，刘绍勇开始了他力挽狂澜的操作。
力挽狂澜
刘绍勇上任开始便通过一系列"输血、止血、断臂、造血"的措施，带领东航止亏增盈。
2009年，东航与上海航空两家同处上海的主基地航司正式启动合并重组工作，当时这两家被认为"难兄难弟"的公司并不为外界所看好。然而在此后的十年间，两家航司由同城竞争的"德比"对手，到合为一体、携手成为上海国际航空枢纽建设的主力军。对于换股合并重组上海航空，刘绍勇对媒体回忆时曾说道，"重组初期公司非常困难，但我们的领导层带头，员工一分钱没减，领导减了30%。有因难，领导就得做出表率来"。在合并的同年，东航就实现了扭亏为盈，全年实现净利润5.4亿元，大幅缩减了资产负债率。
