图为此次出具研究报告的分析师团队阵容，八名分析师内，首席分析师就有六位
在中信证券此次"拆解"的研报首页，上述研究团队提到，"中国智能电动汽车目前正处在蓬勃发展阶段，今年国内新能源汽车销量有望突破600万辆。我们拆解了具有标志性意义的Model3标准续航版，对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等进行了详细深入地分析。我们坚定看好中国智能电动化发展趋势，持续推荐宁德时代、比亚迪、德赛西威等智能电动汽车产业链标的。"
从日前的比亚迪，到如今拆解特斯拉，卖方研究应验了彼时行业以及市场的讨论，"拆车"只会是个开头，不会是句号，这或将成为卖方的必然趋势。财联社记者对海通国际拆解比亚迪的报道发出后，已有业界观点称，"如果拆解比亚迪报告反响比较好的话，其他卖方团队也得这么干"。眼下，这个观点得到了实践证明。
有受访的券商首席分析师告诉财联社记者，自己看到这份研报之后并没有很诧异，"通过拆解汽车的方式进行卖方研究，不会只是一时现象，有了第一次，就会有第二次，而且之后可能拆得不只是车，会有越来越多可以'拆'的领域冒出类似的研报出来。"
财联社记者注意到，相较于6月底海通国际出具比亚迪研报时，业界共有3543位在职券商分析师，如今证券行业已有3581位分析师，分析师群体仍在持续扩容。越来越多别具一格的研报涌出，为行业展业思路提供了一种新的角度。
不过也有业界人士指出，在券商发力卖方研究的当下，上述卖方研究现象是否可持续，需要进一步观察，因为一来这类研报需要考验卖方团队的默契配合，以及研究实力作保障，二来拆解成本是不可忽略的问题，不是所有券商都有这样的资金前提可以提供，中小券商相较于大型券商而言，面对这样的研究成本，会有所迟疑。财联社记者注意到，中信证券研究拆解的车型售价约在28万元。
