正经电动车 谁还插线充电(3)

2022-07-18 11:51     虎嗅网

2016 年的高通给出的答案是,Halo 工作时的磁感应强度,约为 100μT(微泰斯拉),国际非电离辐射保护委员会(ICNIRP)组织给出的国际通用磁感应强度参考值为 200μT,手机通话时的磁感应强度为 220μT。所以,如果担心无线充电带来的电磁辐射,那应该先把手机扔了,能扔多远扔多远。

正经电动车 谁还插线充电

虽然从 2013 年开始,无线充电就进入了人们的视野,但直到今天具备无线充电功能量产车也极为有限。2017 年,奔驰为 S550e 混动轿车提供无线充电套装,充电功率 3.6 千瓦,不过这台车的电池容量也只有 8 度;

2018 年,宝马在 530e iPerformance 混动轿车上适配无线充电,功率为 3.3 千瓦,只有慢充桩的一半,充满 9.2 度的电池,也要 3 个小时。

较为遗憾的是,在 2019 年时,高通将 Halo 部门整体出售给了初创公司 WiTricity,后者在今年 6 月得到了西门子公司 2500 万美元的投资,目前交付的无线充电套装支持最高 11 千瓦的功率,每小时可为电动车增加 56 公里续航。

沃尔沃今年将无线充电的峰值功率推高到了40 千瓦,速度堪比 50 千瓦直流快速充电桩,比 11 千瓦的交流充电桩快四倍左右,将 XC40 电池电量从 0 充至 100% 的时间大约是 100 分钟。

正经电动车 谁还插线充电

XC40 正在无线充电

投资了 WiTricity 公司的西门子认为到 2028 年,欧洲和北美两个市场的无线充电规模将达到 20 亿美元。WiTricity 则在调查中发现,有无线充电的情况下,消费者对电动车的购买意向从 35% 提高到 59%。

正经电动车 谁还插线充电

WiTricity 公司首席执行官 Alex Gruzen 将无线充电定义为一种用于日常充电,而非公路旅行的特殊场景技术,这个定义精准地展现了无线充电的高度局限性,但自觉失语的他很快又找补了一句:

最终,你会感觉拥有了一辆无限里程的汽车。除了开车、停车,没有额外的工作需要做。

中国人买账吗?

从全球范围看,无线充电似乎是一门稳赚不赔的朝阳产业:资本面青睐,消费面向好,技术面重视,环保面支持,除了稍微贵点(后装价格 3500 美元左右),没什么大瑕疵。

但,过去没火的无线充电,未来能不能火,还得看中国市场脸色。

发动机技术是靠欧洲人、美国人买账进步的,那电动车技术进步背后最大的金元宿主,毫无疑问是中国人。

我们来看两个案例。

第一个是上汽智己,它旗下的 L7 自称是首款支持大功率无线充电的量产车型,最高功率 11 千瓦,最高效率 90% 以上。

想使用智己无线充电,需要三个条件:第一,有室内固定车位(地下或雨棚);第二,征得物业同意;第三,安装 380V 三相电表。

正经电动车 谁还插线充电

除这三个硬性条件外,还要付出一笔不菲的费用:6000 元的车端智能无线充电模组,18999 元的无线充电桩,抵扣 7 千瓦家充桩后的价格为 12000 元,合计 18000 元。

一位等待提车的智己 L7 用户告诉虎嗅,他个人对无线充电非常感兴趣,当时也被这个点强烈吸引。"问题是我老婆还没同意",这位用户表示,"她总觉得有辐射,对生三胎不好。"

另一个是华为。

都说世界电动车看中国,中国电动车看华为。在无线充电上,去年 5 月 25 日,华为公开了"一种无线充电车位泊车推荐方法及系统"专利,简单来说是将停车场自动泊车与无线充电进行功能匹配,实现无感自动停入无线充电车位。

正经电动车 谁还插线充电

相比智己 L7 针对家用场景,华为的解决方案扩大了无线充电技术应用的场景外延。但难题也不少,比如随着华为加持的车企越来越多,问界、极狐、阿维塔、埃安,是否能通过后装享受该技术;再比如其它品牌具备该功能的车型,能否享受华为服务,万一充电的时候烧起来了,责任又该如何划分……

虽然艰难,但中国汽车公司普遍认为无线充电是一条正确的道路。截至目前,一汽、长安、吉利、上汽、北汽、广汽、比亚迪等,都对无线充电进行了技术布局。

《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》也在"加快充换电基础设施建设"内容中重点提及,加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。

看起来,中国人不仅买账无线充电,还要大买特买。

写在最后

续航不足是电动车的最大痛点,在电池技术突飞猛进前,人们只能将希望寄托于尽可能完善的补能方式上,毕竟燃油车日行千里,星罗棋布的加油站功不可没。

在现有补能方式里,速度最快,效率最高的是换电。缺点是不同汽车品牌电池不通用、换电站需要储备大量电池、建设维护成本高、单次补能费用高;

速度和效率相对平衡的是有线充电,缺点是频繁插拔易造成电缆磨损老化,线路破损带来漏电等安全隐患,对恶劣天气的适应性有待提高;

无线充电占地面积小、操作方便、机械连接少、损坏率低,沉浸式补能。显型缺点是前置成本高,充电效率低。隐型缺点是公众对电磁辐射的疑虑,从bp机时代就开始了,直到今日也未见改观。

当然,现在的无线充电还处于最初级的静态阶段,技术的尽头是动态无线充电,边开边充,只要人不停,电动车永远有电,解决续航焦虑,一把干掉燃油车。

到那时,或许电动车才能成为一台正儿八经的交通工具。

阅读下一篇

华为酝酿大招,要和索尼三星硬碰硬

如今我们在选购电视时已经不再局限于那些传统老家电,手机厂商以及部分互联网厂商的加入让这个原本有些沉寂的市场带来了新鲜的血液。而其中极具代表性的便是华为,其以不错的品质和