这项超级计划就是：全球无线输电。
无线输电和无线广播本质上是一样的，都依赖于无线电波的发射和接收。实验倘若成功，地球上凡是以电作为能源的设备，都可以无需携带电池，随时进行无线传输充电。电筒、吸尘器、收音机、手机、电动车等。
这项技术如果成功，意味着"宁王"还没降生就被提前宣判了死刑。
很遗憾，摩根不久后就发现了特斯拉不干正事的"小心思"，停止了对他的实验资助。丢了金主的特斯拉，还遭遇实验室突然起火的"水逆"事件，研究资料被一把火烧了个精光。
好在"无线输电"的思维模型被保留了下来：地球作为输电导体，通过地面的特斯拉线圈，交流电脉冲被输送到地面和电离层的谐振空腔中形成电磁共振，电能在大气内不断传播。地球上的任何一个地方，只要有谐振电容天线，就能接收到来自空中的交流电。
四个大字省流版就是：电磁感应。
但，看上去完美无瑕的无线输电存在两个明显的技术缺陷：第一，电磁辐射，这事你可以看看高压线旁楼盘的价格；第二，传输效率，电磁波传输中会向外扩散，导致效率迅速下降。如果设立一台 100 万瓦特的无线电能发射机，必须一直向它注入 100 万瓦特的电力，即便用电端的需求只是 10 瓦特。
长距离、大功率无线输电损耗过大，那我们不妨就从短距离、小功率开始。现在几乎成为标配的手机无线充电，就是靠在两个铁圈的感应范围内形成通路，来实现短距离无线电能传输，这项技术的官方名称叫"磁感应耦合技术"。
这功率能有多小呢？按照去年 2 月 19 日工信部发布的《无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定(征求意见稿)》中的规定是：不能超过 50 瓦。
50 瓦在手机和电动牙刷上是够用了，但对电动车来说，实在是杯水车薪。要知道，电动汽车的慢充功率在 7 到 15 千瓦间，充满一台车要 6 到 8 个小时。50 瓦这点功率，充电马肯定跑不起来，电马模型还差不多。
面对电动车上，长距离、大功率无法实现，短距离、小功率又没有应用价值的两难境地，工程师们绞尽脑汁想出了一个折中的法子：短距离、大功率。
曙光，似乎就在前方。
还得是科技公司
造电动车是汽车公司的事，但解决无线充电的事，还得靠科技公司。
2013 年法兰克福车展前，高通（Qualcomm）宣布将在 Formula E 电动方程式赛车锦标赛上率先应用 Halo 无线充电技术。2 年后的第二赛季，一台可无线充电的宝马 i8 安全车进入公众视野，高调宣告着"颠覆电动车世界"的技术来了。
高通 Halo 无线充电套装由电源、发射面板、车载接收面板和控制器组成，当中不通过任何线缆链接，技术路线选择了大功率场景下适配度最高的磁场共振式，即发送端能量遇到共振频率相同的接收端，由共振效应传输电能。
磁场共振无线充电技术的最大亮点是对接精准度的要求没那么高，发射面板与接收面板间允许一定的位置误差，但这个误差不能太夸张。同时，在车辆入位与充电面板结合时，手机 APP 会对车辆位置进行提醒，停好后自动开启无线充电模式，高度贴合自动驾驶场景。
这台宝马 i8 安全车的无线充电功率达到 7.2 千瓦，是上一年实验室产品 3.6 千瓦的两倍，可在 1 个小时内让 i8 满电复活。同时，高通把无线充电的效率拉升到了 90%，几乎和线缆充电效率打个平手。
安全车驾驶员曾表示，他最满意的地方是停好车就可以拍屁股走人，不用在一天的辛苦工作后再去和脏兮兮的粗重电缆打交道。
高通工程师曾透露， Halo 可以根据用户诉求来调整充电功率，当时支持的范围是 6.6 千瓦到 20 千瓦，这意味着充满 85 度电池包特斯拉 Model S P85 只要 4 小时 25 分钟。
至于为什么选择宝马 i8 作为实验对象，高通给出的理由很简单，因为它是一台底盘离地间隙低的跑车，与充电面板距离更近，充电传输效率更高。在第二代 Halo 上，高通将无线充电的感应距离区间调整到了 15 毫米到 200 毫米，这意味着跑车和 SUV 都能使用。
那么问题也来了，底盘无法和充电面板零距离贴合，总有间隙存在，最大 200 毫米的空隙不容小觑。倘若蜈蚣类的小动物爬进去，或是一张随风而来的餐巾纸，一个塑料袋，一片孤叶被吹进去，岂不是很快就烧起来了？
高通早就想到了这一点，解决方法是加装一套异物侦测和生物体保护系统，一旦充电途中出现上述现象，会自动停止充电作业，并即刻通过APP推送提醒车主。
对于无线充电，除了安全外，人们还有另一个担忧：电磁辐射，其中"电磁辐射会不会对我的身体造成伤害"是问得最多的。
