03 智能座舱将来会更卷吗？
不得不说，智能座舱领域在之后依然会继续快速发展。
按照全球数据机构 IHS 的统计，去年全球智能座舱市场规模已超过 400 亿美元，据其预测，到 2030 年这一细分市场的市场规模将达到 681 亿美元。这其中，智能座舱领域在中国市场的发展同样呈现这一趋势。
据 ICVTank 统计，2019 年中国智能座舱行业市场规模仅为 441.1 亿元，随着中国市场消费升级，智能座舱的加速应用，该机构预测到 2025 年中国智能座舱行业的市场规模将达到 1030 亿元。
2019-2025 年中国智能座舱行业市场规模及其预测
数据来源：ICVTank，连线出行制图
虽然智能座舱行业近些年发展很快，但在行业成熟度方面却是另外一番场景。
在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，虽然目前 " 蔚小理 " 等新能源车企都已推出了各自的智能座舱软硬件及服务，整个行业也显得很热闹，但就整个智能座舱行业来看，行业发展还处于初期的阶段，并未形成真正的行业标准和最终形态。
基于这两点，在业内看来，之后新能源车企在智能座舱领域的竞争会更加激烈，毕竟谁都想争夺这一领域的技术高地。但任何一家车企想要达到这一目标，在短期内大概率无法实现。
随着智能座舱行业的发展，也有一些问题随之出现。
首先是智能座舱领域的伪智能化现象。简单说，比如目前 " 蔚小理 "，以及其他新能源车企为了体现自家智能座舱能力的优势，推出了语音交互和手势交互等功能，但这些功能在实际操控中，却表现出了不太智能的现象。
据孙浩对连线出行介绍，比如像一些车企高调推出了语音交互功能，在实际使用中很难能完全适应于日常用车的场景需求，同时像手势交互方面，更是在日常使用中无法达到车企宣传的那么智能，很多时候车机系统无法理解手势含义。
此外，像很多车企堆料般的往车内搭载更多的屏幕和智能化功能，也有可能会影响正常的驾驶安全。
雪铁龙高端品牌 DS 首席设计师 Thierry Métroz 曾坦诚道：" 车辆拥有更多屏幕是未来智能座舱的一个大趋势 "。但他也认为，越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多干扰，从而对行车安全造成影响。
另据多位新能源车主曾对连线出行表示，车内如果有太多智能化功能，比如语音交互和手势交互，平时使用的过程中不仅不能达到实现该有功能的运行，同时还会在驾驶车辆时分心，有可能产生一定的安全隐患。
除了这些，张君毅还认为，智能座舱行业要实现标准化，不仅是要对座舱底层操作系统的标准化，同时还需要兼顾上层硬件架构、操作逻辑、页面交互 UI 和应用接口等方面的协同一致，包括验证测试评价标准，要实现这些是一个宏大的系统性工程。
比如目前一些国产新能源品牌并不关心研发底层 OS，大多是在虚拟机上额外搭配娱乐系统。这一做法虽然在不涉及底层系统设计的前提下，" 套壳换皮 " 或者合作定制开发最容易和最快做出成果。
但就长期来看，为避免未来在底层操作系统成为 " 卡脖子 " 的技术，同时实现国产操作系统的自给自足，智能座舱底层操作系统的研发还需要持续长久的努力。
综上，可以确定的是，智能座舱行业要实现标准化和统一化，还需要很长的时间，因此在此之前，该行业依然会呈现出 " 百花齐放 " 的竞争态势。但对于每一家车企而言，与其追逐一味的堆料和噱头概念的比拼，不如真正去探究消费者到底需要什么样的智能座舱体验。
毕竟，最终感受智能座舱服务的并不是车企和算法，而是一个个真实的消费者。
