晚间21时15分许，理想官方微博称，"由于理想L9预订火爆，目前服务器正在紧急修复中，给大家带来不便，我们深表歉意。服务器修复之后，我们会第一时间告知。"约四十分钟后，理想方面表示，服务器已恢复。
上一次因下订导致的服务器崩溃，还要追溯到去年1月的国产版特斯拉Model Y发售。彼时有消息称，Model Y两小时订单量达到10万。
截至目前，理想尚未公布L9的订单量，实际上在9月正式交付以前，L9的成绩单究竟如何都要先打个问号。不过，有一点是确定的，那就是价格区间45万元以上的豪华车市场容量并不太大。据乘联会数据显示，2021年豪华车销量265万辆，仅约占汽车总销量的13%。尤其是当消费者比对理想对标的这些豪华品牌时，可能更看重品牌本身的影响力，这一块市场蛋糕未必好切。
智能驾驶2023年底超越小鹏？
相比于蔚来"豪华"、"服务"的标签，小鹏"科技"、"智能化"的标签，理想打的是"可能你的品牌比我豪华，可是你的尺寸没我大；可能你的配置比我高，但是你的动力没我强"的错位竞争。
此次发布会，李想特别强调理想L9智能化属性，理想L9车顶配有128线激光雷达，并搭载6颗800万像素高清摄像头、5颗200万像素摄像头，正前方的两颗800万像素摄像头组合可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人和锥桶等物体的识别。并配有两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达508TOPS。
据李想介绍，在暗光、强光等摄像头受限的场景，激光雷达可以确保系统对环境感知的准确性，并帮助车辆提升对静止及异形障碍物的识别，例如高速公路上的事故静止车辆、施工路障等物体等。李想对理想L9的感知系统充满信心。
不过，在智驾芯片方面，理想L9搭载的Orin-X芯片数量仅2颗，这比蔚来ES7、威马M7搭载4颗Orin-X芯片减半，理论上，算力也将减半。高算力意味着处理复杂场景速度更快，同时还具备系统冗余，为未来更高级别辅助驾驶预埋硬件。
值得注意的是，李想在介绍理想L9自动辅助驾驶功能时，更多是用更模糊的"智能驾驶"一词描述。在介绍理想L9智能驾驶是否具备高级别辅助驾驶能力时，李想也未做出更多解释，只是称"理想正在为全面开放高速公路NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航辅助驾驶）做着准备"。
汽车分析师张翔认为，蔚来、小鹏在自动驾驶研发上起步较早，整体表现上优于起步较晚的理想。
直到2020年底，理想才放弃和Mobileye的合作，开始搭载地平线征程3芯片开展智能驾驶的全栈自研。2021年底，理想开始实装NOA导航辅助驾驶功能，彼时，小鹏汽车XPLIOT已迭代至3.0。
如今，理想宣称加速在智能驾驶领域投入，希望在2023年底实现对小鹏汽车的反超。不过，今年2月，理想CTO王凯的离职，也为理想短期内在智能驾驶领域突破增添不确定性。
不过，这种中国"新势力"们的智能驾驶内卷，已经是一个和宝马X7、奔驰GLS，乃至库里南们无关的故事了。
