张翔认为，除了支出较高，目前小鹏汽车的单车利润率不高也影响了企业亏损收窄。G3-i、P5定价较为亲民，即便是P7也只是在20万-30万元区间，或许G9车型的上市能给小鹏汽车带来更多利润改善的可能。
贝壳财经记者曾进行过统计，2021年财年，小鹏汽车净亏损达48.63亿元，蔚来、理想净亏损分别为40.16亿元、3.215亿元，小鹏汽车成为去年"蔚小理"亏损最大的一个。
原材料、供应链压力下小鹏汽车将如何迎接挑战？
在小鹏汽车财报电话会议上，何小鹏承认品牌也曾面临芯片短缺、原材料价格大幅波动、电池供应不足等问题。
何小鹏表示，企业自2021年开始尝试对接更多电池供应商，预计2022年2季度之后的交付效率、成本，都会有长期正面影响。
同时，小鹏汽车还在尝试进行芯片底层技术平台的自主研发，2022年品牌在芯片方面的成本控制也会有所呈现。
除此之外，贝壳财经记者注意到，5月初小鹏汽车曾宣布旗下车型价格调整、软件免费，但同时将停止新购车用户的免费充电权益以及免费安装充电桩的权益。这也将为小鹏带来一定的成本控制。
在何小鹏看来，2021年4季度开始到2022年5月中国锂矿等原材料价格大幅增长的同时，海外市场涨价不甚明显，2022年2季度锂矿还有适度下降的表现，所以长期来看，原材料价格会逐步回到正常区间。
除了节流，小鹏汽车也在开源上下了功夫。据了解G9车型将于3季度上市，4季度开启批量交付，该车型将从结构性方面改善毛利率。2023年企业还会推出两款车型，分别为B级车和C级车，企业下一款产品的定价将超40万元，毛利率或达20%，高于P7车型。
目前，小鹏汽车肇庆工厂已恢复双班生产，供应加速。5月中旬，小鹏P5的城市NGP功能已在广州从局部向大部分区域开启测试。其他地区在企业获得地图审批后，也将逐步更新相关功能并推送到用户产品上。
何小鹏表示，2026年小鹏汽车或形成城市内无人驾驶、郊区飞行的全新出行体验。
针对目前辅助驾驶功能软件免费原因，未来小鹏是否会进行收费的问题，小鹏方面回应称，从现在中等级辅助驾驶进入人机共驾时代的过程中，将硬件、软件服务打包，对消费者进行一次性收费对企业毛利有正面加成。
未来，小鹏汽车或许会有新的软件服务方式，比如在更高级自动驾驶技术上提供根据时长进行收费的模式，或许会进行尝试。
张翔认为，虽然小鹏汽车处于亏损状态，但仍然要继续投入研发新车型、新技术，维持销量的同时赢得市场。他认为，按照特斯拉年销量达50万辆时可实现基本的盈亏平衡的例子，小鹏汽车还有一段路要走。
