4月15日，宁德时代发布公告称，控股子公司广东邦普的下属公司普勤时代拟在印度尼西亚投资建设动力电池产业链项目，投资总额不超过59.68亿美元。
宁德时代的"买买买"战略能否成功，仍然有待观察。但由此产生的一个问题是：以掌控上游原材料的方式，来维持毛利率，这样的企业，真的能算"世界级高科技"吗？
作为对比，目前正处于景气周期的芯片行业，原材料端也出现供不应求、频频提价的现象。但是代工端掌控核心科技的台积电，并未过多受到原材料涨价影响，今年一季度毛利率接近历史高点。
目前来看，宁德时代的商业逻辑并未跳脱传统制造业的产业布局。
二供趋势下布局海外市场？
宁德时代仍是国内最大锂电池供应商，但预付款机制以及深度绑定的模式下，下游主机厂已寻找二供，甚至三供。
"汽车企业都希望有一供、二供，尤其在关键零部件上面有相互的制衡以及相互的替补，万一一家大供应商倒下，第二家、第三家可以马上顶上，而且也防止一家独大对整车厂产生特别大的垄断。"瑞银中国汽车行业研究主管巩旻接受采访时曾表示。
今年2月，欣旺达发布公告称，公司审议通过了《关于欣旺达电动汽车电池有限公司增资的议案》，引入的19名投资者就包括"蔚小理"。理想汽车关联公司江苏车和家、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿、2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%的股权，而小鹏汽车则通过SkyTopLLC间接出资4亿元，持有3.21%的股份。
智充科技董事长丁锐曾表示，车企肯定是不愿意接受捆绑的，没有人愿意变成一个只造壳子的公司，更现实点说，无论电池还是能源企业，实际上它们是车企的供应商，硬性捆绑关系是不会成立的。
除了稳定国内市场，宁德时代尝试加速布局海外市场。翻看宁德时代财报发现，其海外业务成为业绩新的增长点。2021年全年，宁德时代境外收入占总营收额的15.71%，同比增长超2.5倍。
不过，目前来看，宁德时代仍以国内市场为主。数据显示，宁德时代2021年全年国内装机量为69.33GWh，海外市场27.37GWh；LG新能源2021年全年在中国市场装机量为0.11GWh，海外市场装机量为53.95GWh。
其实，宁德时代国内基本盘离不开政策支持。早前中国市场锂电池供应商主要为日韩企业，而2015年3月，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，共包含57家动力电池企业，均为国内锂电池厂商，也被业内称为动力电池"白名单"，未电池目录的日韩电池企业在华市场份额下滑。
现阶段，除特斯拉外，宁德时代第二、第三、第四大等客户均来自国内主机厂，欧洲、美洲等传统车企的订单已被LG新能源、松下、韩国SK等瓜分，宁德时代面临的竞争可能更加激烈。
