无人化后，如何实现全流程管理？
据北京市自驾办相关负责人介绍，新政依据道路测试三个阶段特点，细化并提升各项里程指标，新增自动驾驶里程占比、安全运行指标，从多个维度搭建科学的准入体系。在违规处理环节，借鉴交管部门成熟管理经验，探索对违规车辆和申请主体的积分管理机制。
同时，针对无人化运营站点停靠、车端乘客信息安全、易出现脱离的安全风险等场景和问题，政策灵活选用封闭场地、实验室、仿真等不同测试手段和方法，既满足技术要求又降低企业成本。
在无人驾驶领域，美国公司目前也在积极测试。据CNBC报道，Alphabet的Waymo和通用汽车的子公司Cruise已经可以在无人驾驶的情况下运营Robotaxi，而测试Robotaxi和向乘客收费的规定因城市和州而异。
北京咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐（Tu Le）分析指出，通用汽车的Cruise只能在夜间运营其无人驾驶出租车服务，而北京最新规定允许无人驾驶的Robotaxi在白天运营，这将允许中国运营商在高流量时期收集更多数据。
另一方面，中美两国城市的路况也有很大差别。以北京亦庄为例，亦庄道路上交通参与者的密度比美国加州更高。在世界所有典型的具有商业化潜力的城市道路场景中，可以说中国的城市道路场景是复杂度最高的，这就意味着为了实现在中国典型城市道路的无人驾驶，要面对最大的挑战。
百度方面告诉观察者网，在无人化自动驾驶出行服务阶段，无人驾驶运营时间为10:00-16:00，用户乘坐无人驾驶车辆都是免费的。遇到紧急情况，百度Apollo够通过"5G云代驾"技术快速从云端接管车辆，保障车辆安全。
图源：CNBC
"允许主驾不再配备安全员，人对车辆的干预越来越少，是对系统越来越信任的标志。"崔东树提到。
但他也同时指出，无人驾驶目前还是处于测试阶段，要真正大规模落地仍有很长的路要走。首先，中国雇佣出租车司机的成本仍比较便宜，同时道路情况又比较复杂，现在的技术还达不到完全不需要人干预的地步。因此，目前无人驾驶主要还是应用在矿山、港口等领域，城市里主要还是在封闭区域试点，做数据积累。
