去年10月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩告诉投资者，"我们仍在与我们的中国客户积极讨论他们的机队规划需求，并继续敦促两国领导人解决贸易分歧。"分析人士说，目前停飞的时间越长，波音公司在中国失去市场的严重风险也就越大。
通常情况下，航空公司并不愿更换飞机制造商，因为这种关键性变化会增加飞行员培训成本并使备件更昂贵。若中国客户开始购买波音的竞争对手空客的飞机，那将是一个不容易逆转的长期转变。航空分析师理查德·阿波拉弗亚等专家预计，波音最终将在中国重新获得一些销售和交付，但数量要比几年前期望的少得多。航空分析师罗纳德·爱泼斯坦称，中国"能从空客获得他们需要的一些飞机，但不能获得所有飞机"。阿波拉弗亚称中国和波音之间的关系是"离不了婚的糟糕婚姻"。
但若波音长期失去中国市场的大部分份额，将沦为次于空客的千年老二。全球商用飞机销售基本上是波音和空客两家双头垄断。爱泼斯坦说，成为第二将使波音处于长期竞争劣势。
