其实从1997年开始，长春应化所就在布局二氧化碳的利用转化技术了，在2018年的时候，这个团队就实现了，利用二氧化碳制取塑料的工艺，注意这不是实验室的那种，是真的量产成功的产品和技术，其量产达到了5万吨/年，这些塑料可用于生产塑料袋、快递包装、农用地膜等，而且比传统塑料更加的环保容易降解。而成功的秘密就在于他们开发了一种稀土三元催化体系，而这一次的二氧化碳制取汽油，同样是催化剂的突破。
汽油：OK
二氧化碳制取汽油，催化剂要用得好
其实二氧化碳制取汽油并不是新技术了，早在2002年的时候，日本就实现了二氧化碳加氢变汽油的工艺，但是他们采用的是用铁粉做催化剂，利用盐酸制取氢气，与二氧化碳在100MPa和300℃下反应，但最后只获得了一定数量的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷，虽然烷类只要含量再高一点就是汽油了。但毕竟没有完全成功。
2016年，诺贝尔奖得主乔治·欧拉的团队，首次采用了基于金属钌的催化剂，将从空气中捕获的二氧化碳直接转化为甲醇，转化率高达79%。甲醇是一种重要的化工原料，也可以用作燃料。可以说也是研究成功了。
但是这么多年以来，欧美日（参数丨图片）本都在这个行业不断投入，研发新的技术，但是因为二氧化碳本身就非常稳定，不容易利用，同时无法解决产品纯度问题，一直都只能呆在实验室里面。
直到2017年的时候，中国的团队使用新型的Na-Fe3O4/HZSM-5多功能复合催化剂，首次实现了实验室二氧化碳直接加氢制取汽油。当然如果只是这样的话，那么这项技术也就是在实验室秀一秀而已，但这次不同，经过长时间的改进和尝试，中国将这项技术成功的实现了量产，现在的每年产量是1000吨！
量产设备
凭什么是我们量产成功了？
如同前面说的一样，二氧化碳制取汽油的实验已经开展了超过20年了，但是为什么这么多年只有中国成功量产了呢？根本原因就是上面说的那种神秘的催化剂，根据目前的情况看，这项催化剂优点非常的多。
比如因为是铁材料，所以价格非常的便宜，这就会让生产汽油的成本降低，其次是反应条件很低，只需要20到30个大气压的压强，250-350度的温度就可以反应了，而且反应过程非常的简洁，不需要太多的流程和设备投入，关键的是最后的生成物还很纯净，可以直接生成出90号以上的汽油，并且符合我国的国六标准。说个略微夸张的例子：就是接出来就可以直接灌进油箱跑路了。
二氧化碳收集和捕获设备
