可能跟大多数北漂差不多的原因，实在是无法忍受冗长的通勤路径，我也在2017年开始选择骑车上班，从一辆二手的小牛N1s开启了一发不可收拾的两轮骑行生涯。
熟悉北京的朋友会有概念，我当时从沙河高教园到酒仙桥的通勤路线，地铁难坐、两头不挨，京藏高速和北五环早高峰容易堵到一动不动，所以几乎没有比两轮骑行更加快速的交通方式。
单程37km往返75km，以小牛N1的绿电满把续航夏季60冬季40的能力，每次到单位和回家都需要拎电池上楼充电，那个时候不到一年的时间用45km/h的极速跑出了2w公里里程，包括冬天-10也都没有间断过，现在回想起来真佩服自己的毅力。
尽管N1s本身就属于电动轻便摩托车，但由于资质挂靠的问题始终无法进入北京市机动车环保名录，不过那个时候也确实对摩托车没有什么概念，再加上有橙色临牌的庇佑，并没有合规上牌的冲动，路上看见摩托也充满着好奇与不解混合的复杂心态。
并且由于电摩先天的免维护特性，我除了两次扎胎后换了玛吉斯的6029街道胎，以及摔车外壳擦伤后更换颜色，几乎没有对这个改装潜力满分的N1s做任何改动，错过了更早一步踏入摩托圈的机会。
当然更大的损失来自于按照电动自行车骑行带来的巨大危险性，这个我下个月会单开一篇详细讲，还是先从第一辆正经的摩托车九号E200p开始。
1.九号 E200p ONE