效仿荣耀，断臂求生？
华为如果今天想卖智能驾驶部门，和2020年11月整体出售荣耀事实上是同样的思维。
当华为自己因为芯片断供无法继续手机业务的正常运转，将子品牌荣耀整体出售以剥离与华为的联系，既可以保证荣耀品牌及其相关经销商、代理商等下游产业链的稳定运营，而华为也因此收获一笔以千亿元来计算的现金流。
如今传闻出售智能驾驶部门，也是如此。自动驾驶暂时没有可以盈利的商业场景，华为短期内更加不会打算烧钱造车，在营收下降、现金流吃紧的情形下，用这个“朝阳部门”换取一笔可观的现金流，投入到更加急需的业务中，可能是华为目前的考量。
而且，从去年年中起，华为车BU陆续流失了数位高管，包括自动驾驶团队创始人陈奇、地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明、智能驾驶产品部部长苏菁等。当华为内部对于是否造车之间事情，随着时间的推移与形势的发展，不断有新的评估时，因为意见相左而导致团队人员流失便是不可避免的问题。
因此，如果华为选择智能驾驶部门整体出售，如果新的股东方有明确的目标和持续的投入，对于团队的稳定无疑也是有利的。参照荣耀独立之后，荣耀CEO赵明甚至出现在了高通新品发布会上，华为的智能驾驶团队出售后，同样也可以不受美国制裁的限制，基于英伟达、高通等自动驾驶平台上进行软件的开发，以这个团队的能力，他们也完全有可能继续保持在行业前列。
而潜在买家大众，目前最需要的无疑就是这种软件能力。尤其是在它的最大单一市场中国，不仅是智能电动汽车竞争最为激烈的市场，更是一个对数据安全、数据本地化保护愈发重视的市场。如果不能在中国拥有一支强大的本土化软件研发团队，大众将很有可能面临温水煮青蛙的境况，2021年大众品牌在中国的占有率从13.25%跌至11.41%，已经是一个并不乐观的信号了。
对于华为而言，也许目前放弃智能驾驶部门是一件非常可惜的事情。但从长远来看，用一笔不菲的现金流投入到更加基础、更加急迫的领域，只要企业的根基在、文化在、人才机制在，哪怕华为日后仍要投入智能驾驶领域，人员的回流、团队的再造，都是完全可能的事情。
所以，加入华为与大众最后达成了智能驾驶部分的交易，本质上这就是一种考虑中短期现金流与中长期业务发展逻辑的商业行为。
写在最后
华为很强，强在基础领域与核心能力，美国对华为的无理制裁恰恰反证了这一点。但华为也不是神，尤其是当华为并不像那些造车新势力，在股市有用不完的钱时，华为必须要考虑如何能在复杂动荡的环境中，在地缘政治带来的不确定性中，既能生存下去、摆脱卡脖子，又能始终保持在基础领域与核心能力上的优势。
从2019年开始，华为进入汽车行业，做智能汽车的增量部件供应商，其实就是一种基础能力在汽车行业的映射。如今华为面临困难，他对未来的判断，对业务优先级的判断，同样也会衍生出一系列的投资、出售、合资、合作等动作。不去过分解读，不让舆论流量成为华为发展道路上的双刃剑，就是对这家中国公司最大的支持。
