解决方案：
从使用角度，只能--慢点跑。这也是多数纯电车主采取的解决方案，高速上不敢跑120Km，大部分90-100匀速，甚至连空调都不敢开，也是很悲催的。
从技术角度，降低风阻，只能从车辆的风阻系数入手了。因为空气密度没办法干预，迎风面积受限于车辆空间，也没办法做得太小。只能从外形的角度做优化了。可能很多人都不知道，世界上风阻最小的形状是水滴。可是这是一个牵一发动全身的工程，甚至没办法精确计算，只能通过风洞实验室来实测数据，再通过数据调整模型，一次次试验。
另外，也有考虑增加变速箱的技术方案，不过前景黯淡，缺陷明显，增加成本，增加故障率，占用空间，而且收益非常有限。这也是大多数纯电车仍旧没有采用变速箱的原因。
还有就是采用前永磁同步电机，后交流异步电机的双电机方案，低速时前驱，高速后驱，同时可以采取不同齿比的减速器。目前这是可行性最高的方案，对高速续航的提升有非常明显的效果。
