结构特点就是这样了，简而言之为废气驱动涡轮运转，压气机涡轮同速转动；高转速的涡轮在进气道形成负压吸力，然后将吸入的空气压缩变小。"体积变小、浓度升高"，空气压缩后会让其中的氮、氧、二氧化碳、稀有气体（氦氖氩氪氙氡）的含量都提高，说白了就是压缩分子之间的间隙，让更多的氧分子在更小的空间内。
氧气是燃油燃烧的基础，没有氧气就没法燃烧；而氧浓度越高则燃油燃烧的速度就会越快，由于内燃机做功的时间非常短，燃油无法充分地燃烧，所以以压缩空气的方式就能提高燃烧的速度和充分性，提高的是扭矩。
综上所述，涡轮增压技术就是要实现"富氧燃烧"，增压器作为空气压缩机的原理其实不是多高深，这种技术随着柴油机的诞生早早的就应用了；只是因为制造成本高，所以早期并没有用于乘用车型。但是因石油价格的不断攀升和汽车保有量的快速增长，乘用车型也要考虑节油减排了；想要在动力不减弱的前提下缩减发动机的排量，唯一的方式就是增大扭矩，因为"扭矩×转速÷常数≈功率"，功率高动力才能强，但转速高油且排量大油耗就会高。
那么最终的方案就只剩下通过富氧燃烧来提升扭矩，涡轮增压技术也就是最后的选项了；日系车惯用自然吸气发动机不是因为技术先进而是因为制造成本低，依靠提升排量堆动力的方式是非常原始的，此类车想要省油就只能保守驾驶，反之油耗会高到离谱，但增压技术却能够取中、同样保守驾驶的油耗会更低。
