与此同时，摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，柏林工厂的进展令人担忧。该行称，"尽管细节仍不明确，但我们认为投资者应该做好准备，特斯拉德国工厂的情况可能比人们今天意识到的更复杂。"
"柏林超级工厂的故事不只是特斯拉的增长故事，它是德国劳动力和（增长）的故事。巨大的进步带来了一定程度的复杂性。"该行补充道。
来自传统车企的竞争压力
此外，大摩还警告称，由于供应链问题，特斯拉工厂"已经连续几个季度产能不足"。特斯拉在业绩会上还表示，它不会推出新的车型，而Cybertruck纯电动皮卡、Semi纯电动卡车与Roadster全新一代纯电动超跑，这些新产品都已错过了他们的计划生产日期。
另一方面，Langan说，"根据我的估计，一旦奥斯丁和柏林投产，他们的产能将达到200万台左右。特斯拉将主要推动Model S和Model Y这两款车型的使用率，使它们跻身市场最畅销车型之列，"
这将意味着要与丰田汽车（Toyota Motor）等大型外国竞争对手竞争。根据Langan的说法，丰田汽车2019年的凯美瑞（Camry）和RAV4车型销量约为220万辆，但两家公司的产品价格存在较大差异。
Langan表示，"RAV4的基本售价约为2.8万美元，而特斯拉Model Y的基本售价在5.8至5.9万美元之间。"
"这意味着两倍的价格，却要实现同样的销量，这是一个非常高的障碍。一旦产能上线，将在今年下半年真正接受测试。"他补充道。
奥本海默（Oppenheimer）资深研究分析师Colin Rusch对该股的评级为优于大盘，但他也表示，与同行相比，推动未来获利的重点将是"与成本相关"。
