目前轮毂电机已经有Lordstown Motors等公司进行实验性测试，但还没有真正实现量产，考虑到轮毂电机会导致刹车系统出现冷却问题，如何实际应用还需要马自达的进一步开发，除了四驱版本，还有后置发动机后轮驱动和前置发动机前轮驱动版本。如果这项技术真的应用，除了轮毂电机带来的的左右轮胎扭矩矢量分配，整车的重心也要远低于普通车型，可以带来更好的操控性能。
为何要坚持使用转子发动机，优点
在这项专利中，可以看到核心依旧是转子发动机，那么为何马自达要坚持这项技术呢，其实转子发动机也有不少优点，首先就是设计结构非常简单，使用的运动部件比活塞发动机更少，整体尺寸紧凑，对于申请的新专利，中间的转子发动机足够紧凑，两边才可以放置轮毂电机。
