在LG新能源上市首日，宁德时代同一天也发布了去年的业绩预告，数据显示，宁德时代预计2021年净利润在140亿元至165亿元之间。另据2021年第三季度报，宁德时代归属上市公司股东净利润为77.5亿元。
尽管在诸多方面较宁德时代落入下风，但LG新能源并不甘于做"副班长"。据媒体报道，在本月举行的一场新闻发布会上，LG新能源首席执行官权暎寿称，他预期公司的市场份额未来将超越宁德时代，但并未透露具体的时间表。
宁德时代王座能否坐稳？
2021年，宁德时代成功地守住了自己的擂台。
根据韩国市场研究机构SNE的统计，2021年前11个月，LG新能源的动力电池装车量为51.5GWh，市场占有率20.5%。排名榜首的宁德时代装车量达到79.8GWh，市场占有率为31.8%。若无意外，胜负已分。
不过，当前新能源汽车市场仍处于蓬勃发展的阶段，也是一个草莽与枭雄并出的时期，中、欧、美三大市场将决定着谁能笑到最后。
在动力电池领域，由于开拓时间早，欧美市场几乎是LG新能源、松下的自留地，而以宁德时代为首的国内动力电池企业则牢牢占据着中国市场份额。在此格局下，电池商想要在激烈的行业竞争中更进一步，除了守住基本盘外，还要积极开拓其他市场。
但从当前各企业的发展看，LG新能源的开拓不算乐观。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年，国内动力电池企业装车量前5分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源，市占率分别为52.1%、16.2%、5.9%、5.2%、4%。
对于LG新能源在中国市场较为低迷的表现，时代财经27日多次致电爱尔集新能源电池（南京）有限公司（其为LG新能源中国分公司），但始终无法接通。不过，有动力电池行业内人士向时代财经表示，其落后于宁德时代等企业，除了有历史原因外，还与相同规格下其产品价格更高有关系。而且，动力电池有一个复杂的客户认证过程，周期较长，车企一旦确定供应商便不会轻易更换，这也意味着新企业若无合适契机很难打入供应体系当中。
反观宁德时代，其出海势头十分喜人。2021年半年报数据显示，宁德时代境内收入、境外收入分别为338.74亿元、102亿元，同比增速分别为104%、355%，毛利率各为25.11%、34.39%。另外，国轩高科将在2023年为大众供货，孚能科技打入奔驰供应体系中，其他中国动力电池企业也在积极出海。
墨柯向时代财经表示，宁德时代在欧洲市场的强势，也将给LG、三星等韩系动力电池商带去不小压力。"如今中国的动力电池商已具备了相当能力，能够与日韩企业并驾齐驱，这也是奔驰、大众等跨国车企敢于给国内电池商下订单的原因"。
有业内人士指出，随着中国动力电池企业相继出海，日韩企业的生存压力将会越来越大。墨柯也认为，产品技术质量没有优势，但产品价格却相对更高，也会使LG新能源等韩系企业在与中国企业的竞争中逐渐失去市场。
