缸内直喷发动机的积碳情況复杂得多。虽然缸内直喷发动机的空燃比通常比较高・不少机型还采用了稀通燃烧，但是燃油在混合气中的均匀程度明显不如进气管喷射发动机。对于高端的缸内直喷发动机来说，形成的积碳会少一些;部分缸内直喷发动机的积碳相反比进气管喷射发动机要严重
(3)转速与积碳的关系
对于化油器发动机和部分性能较低电喷发动机来说，维持发动机在怠速和较低转速(发动机转速低于2000pm)条件下工作时通常采用了比较浓的混合气的模式，也就是说混合气中的燃油含量较高，所以容易形成积碳。由于我们现在掌握的很多关于发动机的知识是建立在早期发动机技术基础上的，现在已经发生了很大的技术进步，有的观念应该适度改变。现在多数发动机采用了理论空燃比混合气的燃烧技术，更为先进的发动机采用了稀薄燃技术，即使在怠速条件下也很少产生明显积碳
(4)产生积碳的时间
多数车友可能想知道新车使用多少里程会出现严重积碳?有一个数据可以参考:厂家通常会注明发动机的保修明限或保修里程，依据就是在这个期限内发动机出现包括严重积碳在内的故障率是非常低的对于家用车来说，现在多数的发动机出现严重积碳的情兄很多，有的发动机甚至行驶50万公里都不需要因力严重积碳而拆开清洗，一般发动机在15万、甚至20万公里以内产生影响发动机的严重积碳都很少、输出车辆出现积碳的问题会多一些，这些车辆长期处于大负荷下低速行驶，发动机的零部件损较大，产生的间隙和划痕处很容易使油迹和杂质滞留形成积碳
