燃油车使用的湿式双离合变速器也是性能车的理想选项，但原因不仅是传动效率高，同时还有换挡速度快的优势；用齿轮的变速器在换挡的时候都要切断发动机和变速器的连接，分离飞轮和离合器，这样才能让变速器齿轮减速，在分离和结合齿轮的时候不至于打齿。可是分离之后的发动机会失去油门信号（踩油门也不例外），于是转速就会下滑，换挡的时间越长下滑的程度越大；结合新的前进挡的时候如果转速太低，发动机对应的功率能实现的车速也会比较低，这就会出现短暂的发动机制动，顿挫感就是这么出现的。
顿挫影响的是驾乘感受，也会影响加速的顺畅；所以想要有理想的加速感就需要足够快的换挡速度，双离合变速器用两组执行离合器控制两根动力输入轴，分离和结合的操作几乎同步，所以换挡的速度会非常快，在民用车的普通自动变速器里是最快的。
AT的换挡速度比较慢，液力变矩器的传动损耗也比较大；所谓"液力变矩"指发动机驱动泵轮推动变速箱油流动，以变速箱油推动涡轮和传动轴运转，而推动变速箱油运转的过程就已经损耗了动力。所以使用液力变矩器会让油门变得略微迟滞，除非变速器设定为"起步加速刚性传动"；变矩器里有单向锁止离合器，可以推动泵轮和涡轮刚性结合传动，就像是湿式离合器一样。
然而普通的AT需要2挡或时速超过10km/h之后才能结合传动，之前是液力传动，少数优秀的AT可以在起步急加速时刚性传动；只是这么驾驶也会磨损变矩器，其使用寿命不见得能超过湿式离合器，更换的成本会更高。
